Affiche Ancienne Nice Cote D'azur Rallye Concours Car Bus Autocar Autobus 1954

  
Pas de copie - pas de repro. On linen, linen backed in our own workshop. (en haut à gauche le Palmier, les lettres NICE, marges).

(+ 4 cm de marge d'entoilage, pour protection et encadrement). (+ 4 cm linen backing margin for protection and framing). EUROPE - COTE D'AZUR. 7 eme concours international d'Autocars.

Vendredi 28 : arrivée du Rallye. Samedi 29 : concours de CARS et Croisières. Signée en bas à droite : ROMAN. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches.

(photos de notre travail et devis sur demande). Autocar le plus présent en France.

Véhicule de transport routier de personne pour du scolaire, interurbain et grand-tourisme. Véhicule de transport routier de personne. Un autocar, aussi appelé car en Europe. Et autobus voyageur en Amérique du Nord. Est un moyen de transport routier. Pouvant accueillir confortablement plusieurs voyageurs pour de moyennes et longues distances, notamment pour des liaisons interurbaines.

(dessertes régulières), les voyages touristiques (autocar de tourisme), et les transports scolaires. Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables. Durant les voyages en autocars, les voyageurs sont obligatoirement assis.

La directive 2003/20/CE du Parlement européen. Impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité. Dans les autocars qui en sont équipés ceux qui ont été mis en circulation après le. Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003. La différence avec les autobus.

Réside surtout dans le fait que ces derniers sont conçus pour effectuer des trajets moins longs que les autocars. Le terme « autobus », en Europe, fait référence à un usage urbain ou périurbain, dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout. Ces véhicules comportent en outre plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs.

Un breack à vapeur De Dion-Bouton 1898, ancêtre de l'autocar. Crée une loi sur les transports qui considère comme un service public le transport par autocar. De ce fait, le transport par autocar est confié par l'État et les régions autonomes à des sociétés selon un régime de concessions.

La Loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques. Dite loi Macron est promulguée ; elle autorise l'ouverture à la concurrence du transport par autocar. En septembre 2015, en France, la ceinture de sécurité et l'éthylotest antidémarrage. Suite à l' accident de Puisseguin. Survenu en 2015, le BEA-TT a proposé de mettre à jour le règlement ONU 118.

Le 16 octobre 2018 entre en vigueur l'amendement de règlement ONU 118 "Prescriptions techniques uniformes relatives au comportement au feu et/ou à l'imperméabilité aux carburants ou aux lubrifiants des matériaux utilisés dans la construction de certaines catégories de véhicules automobiles". Il concerne les véhicules de la catégorie M3, classes II et III. Classe 1 (aucune place assise). Classe 2 (deux types de place). Classe 3 (places assises uniquement).

La classification UNECE différencie les bus selon le type de place assise ou non, mais ne nomme pas la catégorie autrement que par le concept de classe. Dans un autocar, les voyageurs sont tous obligatoirement assis (hormis en zone urbaine où ceux-ci peuvent être debouts).

Impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés ceux qui en France ont été mis en circulation après le. Pour les autocars de plus de 3,5 tonnes et en octobre 2001 pour les autocars de moins de 3,5 tonnes. Le Code de la route.

Français a été modifié dans ce sens en juillet 2003. Septembre 2015, tous les autocars français doivent obligatoirement être équipés de ceintures de sécurité. Exception des autocars à plancher bas, tel que l' Iveco Bus Crossway LE. Pour les longues liaisons ou tourisme, certains autocars disposent de toilettes, cuisinettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Un autobus est affecté au transport urbain ou périurbain. Il est conçu pour effectuer des trajets moins longs que les autocars avec des arrêts fréquents. Sa vitesse est relativement faible. On y autorise la station debout. Il comporte plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs.

Il est généralement interdit sur voie autoroutière. Et ne peut pas toujours emprunter les rocades. Des grandes villes sauf s'il s'y comporte comme les autres véhicules, en évitant de s'arrêter et de charger ou décharger des passagers.

Il est souvent à boîte de vitesses. Les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) et peuvent s'incliner vers le trottoir. Certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol. Véhicule affecté au transport scolaire circuit. (tel que des piscines, cinéma ou autres).

Aucun passager ne doit être transporté debout sauf adulte autorisé lorsque le véhicule roule en PTU. Il est, généralement, dépourvut de rack à bagage, rideau, climatisation ex : Iveco Bus Crossway Pop. Autocar interurbain Véhicule destiné au transport interurbain (ligne départemental et régional).

Ex : Iveco Bus Crossway Line. Autocar Grand-Tourisme Grand-Tourisme (ou GT) est une désignation qui englobe plusieurs versions.

Autocar haut de gamme interurbain : véhicule affecté à des lignes régionales et nationales. Ex : Iveco Bus Crossway Pro. Autocar d'excursion : véhicule affecté à des locations de courte durée telles que des visites de parc d'attraction, château, zoo..

Ex : Iveco Bus Evadys Pro. Autocar de tourisme : véhicule affecté à des locations de longue durée telles que des visites d'autres pays... Ex : Iveco Bus Magelys Pro. Autocar privé : véhicule affecté au transport de personnalités telles que des joueurs de foot... Ex : Iveco Bus Magelys Lounge. Autocar urbain / Plancher bas Les autocars urbains sont assez rares. Un aménagement sera conçu dans le véhicule afin de pouvoir mettre des passagers debout.

Ex : Renault Tracer de ville. Pour les planchers bas, également appelés « Low Entry », un caisson aménagé dans le châssis permet d'avoir un couloir et un espace en face des portes plus bas que le reste du plancher ; la plupart des sièges sont installés en hauteur.

Une marche à monter pour entrer dans le bus, puis une marche pour prendre place sur un siège, ou bien un couloir en rampe montante. Il n'existe actuellement que deux véhicules de ce type : l' Iveco Bus Crossway LE.

Et les Setra S 415 / 416 / 418 LE business. Car court Faisant une longueur d'environ 10 mètres.

Car standard Un autocar dit « standard » est un car faisant une longueur allant de 11 mètres (standard court) à 13 mètres (standard long). Ils ont une capacité assise allant de 55 à 63 passagers. Car double essieu Double essieu arrière. Faisant une longueur allant de 14 à 15 mètres.

L'autocar articulé (autrement appelé accordéon) est un car constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Il peut être à étage mais cela reste assez rare du fait de son coût. Les autocars peuvent accueillir de 10 à 93 places selon les véhicules, pouvant aller des minibus aux autocars de type double étage. Les véhicules peuvent être équipés d'un emplacement PMR (Personne à Mobilité Réduite) qui se traduisent par un espacement entre les sièges accrus ou UFR (Utilisateur de Fauteuil Roulant) qui permettent l'accès au transport aux usagées qui sont en fauteuil roulant. En France, où la quasi-totalité des 67 000 autocars en circulation roulent au diesel, la loi de transition énergétique. Impose qu'à compter de 2020 la moitié des renouvellements de parc des services conventionnés, et la totalité à partir de 2025, se fasse au moyen de véhicules à faible émission : diesel Euro VI (12 % de la flotte actuellement), électricité ou gaz.

Mais l'offre reste peu fournie : un importateur alsacien propose des cars électriques chinois, que leur autonomie limitée (200 km) destine aux transports urbains ou scolaires ; Iveco. Produit bus et cars au gaz naturel véhicule.

(GNV), avec une autonomie de 600 km. La gare routière de Toulouse. Terminus de nombreuses lignes interurbaines.

Le transport interurbain par autocar concerne les services de lignes régulières sur les trajets entre communes. Le transport interurbain exploite également les gares routières. L'opérateur peut également être appelé « conducteur-receveur. » en assurant lui-même la vente des titres de transport.

Comparé au chemin de fer, le transport en autocar présente l'avantage de prix d'appels avantageux, et l'inconvénient de temps de transport plus long. Par exemple, un Paris-Nantes dure 5h30 en autocar contre 2h11 en TGV. Ces réseaux low-cost ciblent les jeunes de moins de 30 ans, les familles monoparentales, et les jeunes seniors.

Il est prévu que ces réseaux deviennent la propriété de grands trusts nationaux ou internationaux. En France, à partir de septembre 2015, la loi dite loi Macron. Permet l'ouverture de lignes régulières d'autocar en France.

Pour des trajets nationaux supérieurs sans autorisation à 100 kilomètres. Les principales compagnies d'autocar longue distance en France sont les suivantes : FlixBus.

Les milieux informés considèrent qu'en termes de temps de parcours, le car aura des difficultés à concurrencer le train sur les liaisons directes (exemple : Paris - Lyon - Perpignan), mais qu'il pourra être avantageux par rapport au train, là où il n'y a pas de liaison ferroviaire directe, (exemple : Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux). En Belgique En Belgique, le réseau de lignes régulières nationales d'autocar est géré par deux sociétés. La Société régionale wallonne du transport.

Connue sous le nom de TEC (Transport En Commun). Les lignes régulières d'autocar en Allemagne ont été libéralisées depuis le début de 2013 en grande partie. Jusqu'à la fin de 2012, les Lignes régulières d'autocar n'étaient pas ouvertes aux voyageurs à l'intérieur de l'Allemagne à quelques exceptions près. La législation a changé avec la nouvelle approche lié à la fin de la subvention par les lands du transport ferroviaire régional, cf la loi §42a relative au transport des voyageurs (PBefG).

Ces dessertes permettent de relier les gares routières de la région parisienne, notamment Paris Charles-de-Gaulle. Principales dessertes nationales (du sud au nord). Les autres dessertes ne sont pas assurées par plus de deux opérateurs. Barcelone - Perpigann - Narbonne - Montpellier. Certaines sociétés commerciales sont spécialisées sur ce type de transport, au niveau régional, national, ou international.

Réseau interurbain de la Manche. Cinq des marques utilisées pour exploiter les autocars sont : Ouibus.

Autocar Ouibus Mercedes Tourismo à la gare routière de Paris-Bercy. Est une marque et une filiale de la SNCF. IDBUS existe depuis juillet 2012 et n'exploite que des liaisons de transport internationales jusqu'en septembre 2015. À l'été 2015, OUIBUS assure 53 liaisons, pour desservir 22 villes européennes (dont 9 françaises). Pour cela, elle exploite une flotte de 52 autocars, dont 46 lui appartiennent.

D'après le journal les Echos, le chiffre d'affaires d'IDBUS serait de 12,7 millions d'euros en 2013, contre 27,2 milliards d'euros de chiffres d'affaires en 2014 pour la SNCF. Est une nouvelle marque du groupe Transdev. Ce dernier est une filiale de la Caisse des dépôts.

Une autre filiale du groupe, qui transport 4 millions de voyageurs par an sur des liaisons internationales. Isilines a proposé 17 lignes nationales desservant 50 gares/villes. Les offres sont commercialisées au travers des agences de voyages.

En 2014, le chiffre d'affaires de Transdev est de 6,6 milliards d'euros. Est une association de sociétés françaises d'autocar. Les dessertes sont partagées entre les sociétés du réseau.

Après avoir lancé la liaison internationale Lyon-Turin en 2012, la société propose 8 lignes nationales en septembre 2015. Le 13 juin 2016, une prise du capital de 95% est opérée par Ouibus de la SNCF pour concentrer les autocars. Est une filiale du groupe britannique Stagecoach, un opérateurs du Royaume-Uni et des États-Unis. Depuis avril 2012, la société dessert six villes dans l'Hexagone au travers de ses lignes internationales. La société desserte des villes comme Lyon, Avignon, Montpellier, Mulhouse et Perpignan. Les nouvelles liaisons nationales annoncées le 30 août 2015 concernent neuf trajets reliant cinq villes : Mulhouse, Lyon, Avignon, Montpellier et Perpignan. En 2014, le chiffre d'affaires réalisé par Stagecoach s'élève à 4,468 milliards d'euros. Détient 75 % de part de marché en Allemagne au travers des 600 autocars exploités par les franchisés. Des deux principaux acteurs du pays en début d'année. Le groupe est en partie détenue par le groupe Daimler.

En France, le groupe souhaite développer la même stratégie qu'en Allemagne. Ce modèle consiste a déléguer à des autocaristes locaux les coûts d'achat d'autocar et de rémunération des conducteurs. De son côté, le groupe flixbus met à disposition le site en ligne qui se charge de la commercialisation, des réservations, de la planification du réseau et du marketing, ainsi que de la notation des chauffeurs. Ainsi, pour se lancer en France, le groupe a prévu des accords avec une vingtaine d'autocaristes français. Dans ce cadre, une ligne intérieure entre Paris et Bourges est ouverte le 3 septembre 2015.

Dans ce même cadre, la société flixbus a également passé une alliance avec la société tarn-et-garonnaise jardel, du nom de son patron, Xavier Jardel, pour desservir la ville de Toulouse. Dès octobre 2015, quatre lignes seront ouvertes, à destination de Paris, Nantes, Lyon et Marseille. Le 22 octobre 2015, Flixbus a lancé cinq nouvelles lignes nationales et transnationales vers le Nord de l'Italie.

Paris - Lyon - Grenoble. Pendant les premiers cinq mois depuis leur lancement en France, les FlixBus ont transporté plus de 70.000 passagers à travers l'Hexagone. Le transport de tourisme par autocar assure des services occasionnels ou des voyages, parfois internationaux. Les différents types de trajets (courts ou long) conduisent à différents niveaux de confort.

En France, cela a donné lieu à l'obligation du classement des autocars entre 2002 et 2012, par l'Union pour le classement des autocars de tourisme (UCAT). Le cadre législatif et réglementaire dépend du pays. Dans les pays du CEE-ONU, le règlement 107 "Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M2 ou M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction" s'applique aux véhicules M2 et M3, s'est à dire permettant de transporter huit passager en plus du conducteur.

La loi d'orientation des transports. Intérieurs a réparti l'organisation des transports en commun. 82-1153 du 30 décembre 1982. En septembre 2015, la ceinture de sécurité et l'éthylotest anti-démarrage deviennent obligatoires. Le non port de la ceinture par un passager peut l'exposer lui ou ses parents s'il est mineur à une amende de 135 euros.

Les véhicules de transport routier de personne sont la plupart réformés au bout de 15 à 18 ans de services. Ils sont ensuite détruit ou revendu dans d'autres pays. La réglementation européenne, notamment le règlement (UE).

181/2011 définit différents points comme. Non-discrimination fondée sur la nationalité en ce qui concerne les tarifs.

Traitement non discriminatoire des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite. Communication d'informations adéquates et accessibles à tous les passagers. Dispositif de traitement des plaintes. Organismes indépendants chargés de faire appliquer le règlement et d'imposer des sanctions.

Indemnisation en cas de décès ou de blessure, de perte ou de détérioration de bagages, résultant d'un accident de la route. Assistance gratuite spécifique pour les personnes handicapées.

Réglementation des retards et annulations. L'indemnisation des retards est réglementée par l'Union européenne comme suit.

Remboursement intégral du prix du billet ou réacheminement en cas de surréservation, d'annulation ou de retard de plus de 2 heures. Indemnisation à hauteur de 50 % du prix du billet en cas de retard de plus de 2 heures par rapport à l'heure de départ prévue ou d'annulation de voyage.

Assistance adéquate (collations, repas, rafraîchissements et, le cas échéant, hébergement) en cas d'annulation ou de retard de plus de 90 minutes. Cette réglementation consiste à avoir mis en place un système de temps de conduite et de repos à respecter. Cela se présente ainsi : temps de conduite journalier : 9 heures avec une interruption minimum de 45 minutes au bout de. Cette interruption est fractionnable en.

Cette même interruption est réduite à 4 heures entre. Il est possible de conduire 10 heures deux fois par semaine. Le temps de conduite maximum sur une semaine est de 56 heures ou/et 90 heures sur deux semaines. Le repos journalier doit être de 11 heures consécutives ou fractionné en 3 heures et 9 heures, soit douze heures, et le repos hebdomadaire de 45 heures. Celui-ci peut être réduit jusqu'à 24.

Si les heures manquantes sont rajoutées à un autre repos hebdomadaire ou à un repos journalier dans les trois semaines. Il faut obligatoirement qu'un repos hebdomadaire sur deux soit de 45 heures. Le repos journalier peut être réduit à 9 heures trois fois par semaine.

En transport national et international, il est autorisé de conduire six jours consécutifs au maximum (règlement européen 561/2006). Société nationale des véhicules industriels. Véhicule de transport routier de voyageurs en milieux urbain/périurbain et surburbain. Véhicule de transport routier de voyageurs. Un autobus est un véhicule de transport routier de voyageurs en milieux urbain/périurbain et suburbain.

C'est l'un des principaux types de véhicules employé dans les transports en commun. Imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situés dans la rue Jean-Jacques-Rousseau. Et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry. Qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier « Omnes », située place du Port au Vin devenue place du Commerce. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »).

C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : « Je prends (ou je vais à)... Finalement, autobus est la contraction de « omnibus automobile », mais sa construction est problématique : un préfixe grec accolé à une terminaison latine. Un ancien officier de l' Empire. Désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds.

Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l'eau de condensation d'une chaudière qu'il utilise pour actionner une minoterie. La « Pompe à feu de Richebourg ».

Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s'aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds. Il demande donc à la municipalité l'autorisation d'établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d' omnibus.

Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes. L'une relie la rue de Richebourg. Aux Salorges où se trouve l'entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil. Il est déjà interdit d'y embarquer des chiens, et l'on dit indifféremment bus ou omnibus. À Paris, la Compagnie générale des omnibus. Met en service sur la ligne « Montmartre - Saint-Germain-des-Prés » une voiture automotrice à vapeur. Au Salon de l'automobile de Paris. De la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse. L'essor des autobus parait irrésistible : à Paris, l'omnibus à cheval disparaît en 1912. Et le tramway en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale. L'autobus remplaça progressivement le tramway. Dans la majorité des villes de France. Et d' Amérique du Nord. Concurrence des autres modes de transport. À partir des années 1980. L'autobus est parfois remplacé par le tramway. Sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable et un coût d'exploitation plus faible. Ils sont, du fait de leur traction électrique, moins polluants et moins soumis aux crises pétrolières. Ce sont deux arguments les faisant préférer aux autobus en site propre. À la manière du TVM. Des grandes villes, excepté s'il s'y comporte comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger ou décharger des passagers. Les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol. Dans un autocar, les voyageurs sont tous obligatoirement assis (hormis en zone urbaine). Sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Pour les longues liaisons, certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Véhicule destiné à circuler uniquement en ville, centre-ville. Véhicule destiné à circuler uniquement en ville, banlieue et communes rurales.

Proche de l' unité urbaine. Concept générique volontairement souple, pour s'adapter à différentes configurations, les caractéristiques principales de ce système de transport public, utilisant des véhicules types autobus ou. Une infrastructure de qualité, ossature du système, parcours rationalisé avec un. Un système de priorité aux feux tricolores et aux. Garanti par des aménagements spécifiques ; un niveau de service performant et pérenne avec une forte.

En heures de pointe et moins de 15. En heures creuses avec amplitude horaire élevée circulation la. ; un matériel roulant en cohérence avec le service offert avec un plancher bas pour faciliter l'accès aux. Des modalités d'exploitation participant à un bon niveau de service, avec vente de titres de. Effectuée au niveau des stations ; une identification forte du service ou de la ligne.

Le concept de bus à haut niveau de service (BHNS), aussi nommé Busway. Ou Trambus, date de 2004. Son domaine de pertinence se situe entre 2 000 à 3 000 personnes par heure et par sens en heure de pointe. Des débits pouvant atteindre 9 000 à 15 000 personnes par heure et par sens sont observés outre-Atlantique sur certaines sections. Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard.

On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au-delà, on utilisera le terme de midibus.

Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 10 mètres ; sa largeur inférieure à 2,55. Il est prévu pour transporter entre 30 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites hyper-centre, centre-ville historique, etc. Un autobus dit « standard » est un bus faisant une longueur allant de 11 mètres (standard court) à 13 mètres (standard long). Ils ont une capacité totale d'environ 100 passagers.

Bus à impériale à Londres. Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant presque la même manouvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art.

(des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres. Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception sans étage et sa longueur est en moyenne de 25 à 27 mètres et mais certains atteignent les 30 mètres de long. D'un point de vue légal, un autobus est doté d'au moins 10 places assises dans l'union européenne, et d'au moins 11 places assises au Japon ou aux États-Unis. Suivant les pays, le nombre de places assises peut être défini à partir du nombre de ceintures de sécurité ou à partir de la largeur des sièges. Les autobus les plus courants peuvent transporter environ cent personnes. La compagnie de bus norvégienne. Fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près un kilomètre de long (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de cinq mètres pour les automobiles).

N'est pas pris en compte dans cette publicité. Chaque véhicule de transports en commun doit indiquer de façon lisible, à l'intérieur près du poste de conduite, son nombre de places assises et debout. Les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un. On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus. Sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.

Les bus au gaz naturel. Ou au gaz de pétrole liquéfié.

Ces bus utilisent un moteur électrique. Qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries. Et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus. ; une variante récente sont les bus à hydrogène. Alimentés par une pile à combustible.

ISAW - Iveco South Africa Works, J-V avec le groupe local Lorimar, dont Iveco détient 60 %. Libyan Trucks and Bus Co. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.

J-V entre le groupe turc Anadolu (55,4%) et le motoriste japonais Isuzu (16,99%). Faisant partie du groupe Daimler Buses.

IIA - Industria Italiana Autobus SpA. Cet item est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub: anciennes".

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• Epoque: Antique (XIXème)
• Objet modifié: Non
• Pays de fabrication: France
• Dimensions: 89 x 65 cm
• Impression: Couleur
• Thème: BUS CAR AUTOBUS ANCIEN