AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE LE GAZOGENE DE FRANCE GOHIN POULENC GP gasifier 1930

  

Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER. Année environ / year arround 1930. 120 CM X 80 CM.

(+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises). Affiche d'époque entoilée et restaurée. Ou plus d'explications sur demande. Period poster mounted on linen , few restaurations.

More pictures or explain on request. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. L'entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N'enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire.

(quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées). Photos exemples et tarifs de notre travail sur demande. ENTOILAGE dans notre propre atelier entoilage - RESTAURATION affiches ancien. GRANDS FORMATS FAISABLES (jusqu'à 8 x 120 x 160 cm et 4m x 3m).

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Siècle, est un appareil permettant de produire un gaz combustible. De matières solides et combustibles : bois.

Et permettant d'alimenter des moteurs dits « à gaz pauvres. », des moteurs à explosion classiques ou bien des chaudières. Ce système, sous la forme mise au point par Georges Imbert. En 1920, fut utilisé en Europe, pour pallier l'absence de carburant automobile pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est en effet un appareil simple à fabriquer, ne demandant que des matériaux faciles à se procurer. Le principe du gazogène est de provoquer une combustion incomplète du bois ou du charbon, en contrôlant l'alimentation en air du foyer, de manière à produire des gaz combustibles. Tels que CO (monoxyde de carbone). Cette combustion incomplète permet d'obtenir un gaz combustible CO. De la chaleur et du CO. Dans certains cas, on injecte en pulvérisation de faibles quantités d'eau dans l'air de combustion, pour qu'elle soit craquée à plus de. Et produire de plus grandes quantités d'hydrogène obtention de gaz mixte.

Soit la production de combustible CO et H. Et d'un peu de chaleur. Devant être évacué le plus vite possible. Le gazogène à bois doit réunir dans un seul et même appareil une zone de carbonisation et une zone de gazéification.

Le type le plus courant est le gazogène à diabolo. Le diabolo est un rétrécissement par lequel tous les gaz sont obligés de passer en traversant une zone incandescente, craquant ainsi la majeure partie des goudrons et acides qui abîmeraient le moteur.

Le diabolo, par sa disposition, doit résister à de très fortes températures. Types de gazogènes à charbon.

Schéma d'un gazogène Renault dans L'Illustration. Il existe trois familles de gazogènes suivant le sens de la combustion, le choix dépend du combustible utilisé. Gazogène à tirage par le haut.

Le courant d'air et de gaz circule dans le sens inverse du combustible. Intéressant au niveau thermique mais nécessite des combustibles contenant peu de matière volatile pour éviter les goudrons à la sortie. Convient aux charbons de bois très purs pour éviter l'encombrement de la grille par les scories.

Gazogène à tirage par le bas. Le gaz et l'air circulent dans le même sens que le combustible, les gaz traversent la zone incandescente, les éventuels goudrons sont donc craqués. Ce dispositif limite aussi les poussières à la sortie. Gazogène à tuyère, ou gazogène à tirage transversal. L'air est admis horizontalement par une tuyère au cur de la zone de combustion, ce qui nécessite une tuyère en bronze.

Massif, ou un refroidissement très puissant, pour éviter la fusion. On peut y brûler du charbon de bois, du coke, de l'anthracite, ou un mélange, ce qui permet de filtrer les impuretés des combustibles fossiles par le charbon de bois. Le principal intérêt de cette disposition est la simplicité de construction, une fois résolu le problème de la tuyère. Il peut être utile, dans le cas de gazogène alimentant un moteur, de refroidir les gaz avant leur admission afin d'augmenter leur densisté et pallier les problèmes de rendement.

On agit en général par contact et par détente, dans des caissons en tôle avec des chicanes, ou par des faisceaux de tubes. L'eau de condensation récupérée peut servir à faire un barbotage du gaz, ce qui le dbarrasse de certaines impuretés, mais nécessite de traiter les gaz pour retirer le maximum d'humidité, qui fait baisser le rendement.

Il s'agit de faire passer les gaz dans du charbon de bois pulvérisé, de liège ou de coke. Surtout utilisé derrière les gazogènes à charbon. Il sert à laver les gaz en les faisant barboter dans l'eau, de manière à retirer une bonne partie des impuretés, puis faire passer le gaz dans un filtre de liège qui retiendra l'humidité et les impuretés résiduelles. Elle est effectuée par un mélangeur à gaz pour introduire la bonne quantité d'air nécessaire à la combustion. Utilisation d'un véhicule à gazogène.

Camion Unic des années 1940 équipé d'un gazogène. Mise en marche au ventilateur. Elle consiste à créer un tirage pour permettre l'allumage de la charge de combustible. Le gazogène est alors isolé de l'admission moteur par une vanne. On enflamme les gaz à la sortie du ventilateur pour vérifier leur qualité ; lorsqu'elle est satisfaisante, que les gaz brûlent bien, on coupe le ventilateur, on ouvre la vanne d'isolement, on règle la richesse du mélangeur au maximum, et on actionne le démarreur.

Tout ceci doit être effectué rapidement pour ne pas étouffer le gazogène. Une fois le moteur démarré, il faut constamment régler la richesse, parfois l'avance à l'allumage, et le ralenti. Mise en marche au carburant de départ. Le moteur doit être équipé pour fonctionner avec un autre carburant (essence, alcool), sur lequel on fait démarrer le moteur. On ouvre la vanne du mélangeur pour créer la dépression nécessaire à l'allumage du gazogène lorsque le moteur tourne. Entretien du véhicule à gazogène. Remplissage de la trémie de combustible. Nettoyage du foyer et cendrier. Vidange des refroidisseurs et épurateurs (gazogène à bois). Nettoyage de la tuyère et du foyer pour retirer le laitier et les scories (gazogène à charbon). Vidange et nettoyage des filtres secs et humides, des cendriers d'épurateur.

Vérification de l'étanchéité de l'ensemble. En 1940, les pouvoirs publics se penchent sur le problème des gazogènes et créent un Service des gazogènes. Ce service dépend de la Direction des industries mécaniques et électriques du Secrétariat dÉtat à la production industrielle. Cette organisation est complétée par la création le 28 octobre 1941 dune Commission technique des gazogènes. La fabrication et lutilisation du gazogène, qui jusque-là navaient pas été réglementées, va lêtre par la loi du 27 août 1940 portant réglementation de la circulation automobile J.

Du 30 août 1940, et par l'arrêté du 18 septembre 1940, rectifié par celui du 12 mars 1941, réglementant les conditions de mise en circulation et équipement des véhicules automobiles à gazogène J. Des 19 septembre 1940 et 4 avril 1941.

Gazauto est la marque déposée d'un gazogène au charbon de bois. Libault voit pour la première fois un véhicule équipé au gazogène. Cela lui donne lidée une fois rentré de sintéresser au procédé et de laméliorer. Il faut dabord choisir quel combustible employer, les gazogènes pouvant fonctionner au bois, au charbon de bois, ou charbon.

Son désir de trouver une source dénergie vraiment locale le fait opter pour le bois et le charbon de bois. Près dun tiers du sol de la Nièvre. Est en effet occupé par la forêt. Libault effectue des essais comparatifs entre alimentation au bois et au charbon de bois qui lamènent à choisir le charbon de bois.

Il remarque en effet que le gazogène à bois nécessite une épuration parfaite de leau et des goudrons produits par la combustion, et que celle-ci ne peut se faire que dans un appareillage encombrant, lourd et coûteux. Dautre part, si le bois est relativement bon marché, la manutention, le sciage en petits morceaux, le stockage pour le sécher en font un combustible plus cher que le charbon de bois. Le charbon de bois est plus facile à transporter, puisque pour remplacer. Dessence, il faut utiliser 12. De bois mais seulement 6.

Un gazogène à charbon de bois est donc progressivement mis au point avec les caractéristiques suivantes, qui sans cesse améliorées, vont en faire lun des meilleurs gazogènes à charbon de bois. Foyer en acier spécial supprimant les garnitures réfractaires. Tuyère infusible à refroidissement par air, résistant aux hautes températures du foyer, avec clapet daspiration dair empêchant les retours de flamme à larrêt. Cendrier-grille assurant une marche parfaite pendant une longue distance, et ceci sans nettoyage du foyer. Ce dispositif supprime la perte de puissance provoquée par la dépression exagérée dans le générateur due à la formation des cendres et mâchefers. Au bout dun certain kilométrage. Épurateur à triple effet assurant : la déshumidification du gaz, la précipitation des grosses poussières, lépuration définitive et absolue des gaz sur tissus spéciaux. Un dispositif de montage de ces tissus sur cadres élastiques permet un nettoyage presque automatique de ceux-ci. Mélangeur à réglage dair automatique, véritable carburateur à gaz, permettant la marche au gaz sans quil soit nécessaire de régler lair à chaque instant.

Libault a intitulé « Le Gazauto » permet un allumage rapide, un départ instantané et un long parcours sans nettoyage du foyer ni de lépuration. Quand ce travail est nécessaire, il saccomplit facilement en quelques minutes. Enfin, le rechargement de la trémie se fait aussi rapidement que le remplissage dun réservoir à essence et sans arrêt du moteur, par une porte de grand diamètre, dont la fermeture étanche sopère automatiquement, par quelques tours de vis. La mise au point du Gazauto est pratiquement terminée en 1936.

Il est à noter que ce gazogène fut mis au point sans ingénieur et sans bureau détudes par des gens ayant un sens inné de la mécanique progressant par essais successifs. Ainsi cest un véritable instinct de la solution idéale qui permit ainsi à M.

Libault et à son équipe de trouver la forme et la composition de la tuyère infusible. L'item "AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE LE GAZOGENE DE FRANCE GOHIN POULENC GP gasifier 1930" est en vente depuis le jeudi 18 octobre 2018. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE.

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• Thème: Publicité
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 120 x 160 cm
• Impression: Couleur