Affiche Originale Peugeot Gd Prix Acf Dieppe 1912-13 Amiens Indianapolis

  

Pas de copie - pas de repro. AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER. 40 x 59 CM (+ 4 cm de marge d'entoilage pour protection, encadrement) entoilée par nos soins - on linen in our own studio il y avait des petits manques grignotés par des insectes en haut à droit il est écrit sur l'affiche : RECORD DU MONDE DE L'HEURE GRAND PRIX D'AMERIQUE GRAND PRIX de l'A. 1912 GRAND PRIX de l'A.

1913 sur PEUGEOT signée A. Grand Prix automobile de France 1912. Grand Prix de France 1912. La tribune principale pour l'année 1912. Record du tour en course 1912. La victoire de Georges Boillot au GP de l'A. George Boillot, à l'arrivée. Le Grand Prix automobile de France.

Est un Grand Prix organisé par l'Automobile Club de France. Qui s'est tenue à Dieppe.

« Une Delage au Grand Prix de l'Automobile Club de France de 1912 ». Représente vraisemblablement en fait la Théodore Schneider. Lors du Grand Prix automobile de France 1913.

Grands Prix automobiles de la saison 1913. La saison de Grands Prix automobiles. 1913 comportait une Grande Épreuve : le Grand Prix de France. Grands Prix de la saison. Saison de Grands Prix automobiles.

Grand Prix de l'ACF. Grand Prix de l'ACO. Boillot au GP de France 1914. George Boillot, vainqueur du Grand Prix de l'A. Georges Boillot aux États-Unis en 1914 (ici sur EX3 Peugeot).

Boillot en 1914 (au centre). Dans un combat aérien, est un pilote automobile et pilote d'avion français.

Fils de Louis Boillot et Catherine Jeanperain, Georges Boillot, coureur cycliste au VC Levallois. Il remporta une soixantaine dépreuves chez les amateurs. Mécanicien de formation, il devient pilote automobile professionnel (à cette époque, la plupart des pilotes étaient également mécaniciens) en 1908 au sein de l'écurie Lion-Peugeot, le bras armé de la marque Peugeot.

Grâce à de multiples succès dans la catégorie « voiturette », Georges Boillot et son coéquipier Jules Goux. Parviennent à convaincre Peugeot de monter en catégorie « Grand Prix » à partir de 1912. Au sein d'une petite structure autonome basée en région parisienne et surnommée « Les Charlatans » par les techniciens de l'usine Peugeot eux-mêmes utilisant le terme de « sorciers » entre eux. , il participe à la conception de la révolutionnaire Peugeot L76. Premier véhicule au monde doté d'un double arbre à cames.

En tête et de quatre soupapes par cylindre essentiellement due au coup de crayon de l'ingénieur suisse Ernest Henry. Qu'il fait triompher dès sa première apparition en compétition, au Grand Prix de l'ACF 1912.

L'année suivante, il s'affirme définitivement comme l'un des meilleurs pilotes mondiaux du moment en s'imposant à la Coupe de l'Auto ou Coupe des Voiturettes. Et surtout une deuxième fois consécutivement au GP de l'ACF, cette fois disputé à Amiens. Il est le premier triple vainqueur de la Course de côte du Mont Ventoux. En 1910, 1912 et 1913, toujours sur des véhicules Peugeot. Les deux dernières fois sur Peugeot L76.

Avec record de l'ascension jusqu'en 1925. En 1914, Boillot part aux États-Unis pour y disputer les 500 miles d'Indianapolis. Épreuve que Jules Goux a survolé l'année précédente. Meilleur temps des qualifications (frôlant pour la première fois le mur des 100 miles à l'heure, avec 160,70 km/h pour un nouveau record de vitesse mondial), Boillot confirme la supériorité des Peugeot et fait figure de grand favori de l'épreuve. Mais le jour de la course, handicapées par une monte pneumatique inadaptée, les Peugeot sont loin d'être aussi irrésistibles que prévu: Boillot mène une lutte acharnée avec son compatriote René Thomas. Semi-privée pour la tête de la course... Avant d'être expédié dans le décor par une crevaison. Son frère cadet participera par trois fois à cette épreuve, cinq ans après avec le même constructeur. Quelques semaines plus tard, l'éclatement de la Première Guerre mondiale.

Signe la fin de sa carrière. Il devient tout d'abord le chauffeur attitré du général Joffre.

Puis sous-lieutenant dans l'armée de l'air. Dans un combat aérien face à cinq avions allemands Fokker. Parvenant à en mettre un hors d'usage près de Bar-le-Duc. Avant d'être évacué dans un hôpital militaire. Où il décède peu après.

De sept ans son cadet, fut également un brillant pilote automobile. Son fils Jean devint directeur général de Peugeot-Talbot Sport, et fut l'un des responsables de l'implication du groupe PSA. En l'honneur de Georges, plusieurs rues françaises portent son nom ainsi qu'une école à Montlhéry. Et entre 1921 et 1928 une compétition automobile annuelle, la Coupe Georges Boillot.

Est organisée dans le Pas de Calais. Après sa victoire en 1913 sur le circuit de Boulogne en voiturettes. Autres victoires en courses de côtes. Laval (La Flèche): 1913, sur Peugeot organisée par l'A.

Saint Symphorien (Tours): 1913, sur Peugeot. Mont Lombert (Boulogne-sur-Mer): 1914, sur Peugeot. Colembert-La Chapelle: 1914, sur Peugeot.

Pont de Bainethun (Boulogne-sur-Mer): 1914, sur Peugeot. Grand Prix d'Amérique à Indianapolis : la Peugeot : [photographie de presse] / Agence Meurisse.

Jules Goux en 1921, au Grand Prix de l'A. Jules Goux , dit Julo , né le 6 avril. Et mort le 6 mars. , est un pilote automobile français. Il devient le premier pilote européen à remporter -sur Peugeot L76.

Les 500 miles d'Indianapolis. , épreuve à laquelle il participe à cinq reprises. Malgré le premier conflit mondial.

Jules Goux à la Coupe des Voiturettes de novembre 1906 à Rambouillet, sur Lion-Peugeot (4e). Patron depuis février 1910 GP Fr.

Jules Goux vainqueur en côte au Ballon d'Alsace en 1906. Jules Goux vainqueur de la Coupe des Voiturettes de Palerme (Corsa Vetturette Madonie) en 1909 sur Peugeot. Jules Goux vainqueur de la Coupe de Catalogne pour voiturettes en 1909, sur Peugeot. Jules Goux deuxième de la Coupe des Voiturettes 1909, sur Lion-Peugeot.

Jules Goux vainqueur de la Coupe de la Sarthe en 1912, sur Peugeot L-74. Intérieur de la Peugeot EX3 de Goux au GP de France 1913 (remarquer la tête de mort porte-bonheur au milieu). Jules Goux, vainqueur de l'édition 1913 de l'Indy 500. Grand Prix de France 1914.

Grand Prix de San Sebastián 1926. Jules, Eugène Goux, fils de Jules, Louis Goux et de Louise, Marguerite Vauthier, est le seul fils des époux, avec deux surs Marguerite et Jeanne. Marguerite est restée célibataire, et Jeanne a épousé Paul Charrière dont elle a eu un fils, le seul neveu de Jules. Le père de Jules était contremaître chez Peugeot, où il ne tarda pas à faire rentrer celui-ci, en 1903. S'occupant alors de cycles et de motocyclettes, Jules côtoie les champions de cycles à moteurs et de motocyclisme que sont à l'époque Dominique Lamberjack. Jules Goux "mesurait 1 m 71, avait les yeux bleu foncé et les cheveux châtain fonçé", dixit son livret militaire. Il fait partie de la classe de 1905, et est appelé sous les drapeaux dans le. Après avoir eu son certificat de dessinateur, Jules a l'occasion de piloter des voiturettes Peugeot.

Sa première course a lieu le 5 août 1906 sur la pente du Ballon d'Alsace, puis en novembre 1906, il participe au circuit de Rambouillet. Lors de la première Coupe des Voiturettes. (202 kilomètres parcourus en Lion-Peugeot monocylindre), se classant quatrième.

En 1909, il termine deuxième de l'épreuve derrière Giuppone vainqueur, également sur Lion-Peugeot, alors à Boulogne-sur-Mer. L'année suivante, toujours durant la même épreuve, il termine premier des trois Peugeot engagées, et troisième de la catégorie voiturette avec la monocylindre. Le 6 juillet 1908, il est entre-temps troisième du Grand Prix de l'A. Et une nouvelles fois premier des véhicules Peugeot engagés.

En 1909 il dispute sa première Targa Florio. Il ouvre une agence à Besançon. Pour les automobiles et cycles Peugeot, magasin de vente et garage. Dès le début de la première guerre mondiale, il en confie l'administration à son beau-frère, Paul Charrière.

En 1922, il lui cède l'agence. Devenu ingénieur chez Peugeot, il effectue véritablement ses débuts en sport automobile dès 1909, et il arrête de courir en 1926 au sein de l'écurie Lion-Peugeot, le bras armé officiel de la marque sochalienne en compétition.

Avec son coéquipier Georges Boillot. Il remporte de nombreux succès en catégorie « voiturettes », ce qui attise l'intérêt de ses employeurs quant à une éventuelle montée dans la catégorie « Grand Prix ». Au sein d'une petite structure autonome basée en région parisienne et surnommée « Les Charlatans » par le personnel de l'usine Peugeot, il participe à la conception de la révolutionnaire Peugeot L76. Dotée d'un double arbre à cames. En tête essentiellement due au coup de crayon de l'ingénieur suisse Ernest Henry.

, qu'il manque de peu de faire triompher dès sa première apparition en compétition au Grand Prix de l'ACF. (la victoire revenant finalement à Boillot, Goux se classant deuxième). En 1913, il est pour la troisième fois deuxième de la Coupe des Voiturettes, pour un total de cinq podiums entre 1907 et 1913, en sept participations toutes avec Peugeot. La même année, parti défendre les couleurs de Peugeot aux États-Unis. Le premier étranger à triompher dans ce qui est en train de devenir l'une des épreuves phares du calendrier international, avec une avance record de 13'8 sur son suivant Spencer Wishart tout en consommant un gallon d'essence tous les six miles. Pour lutter contre la chaleur accablante ce jour-là l'Indianapolis Motor Speedway. Il s'asperge de champagne (six bouteilles durant la course) à chacun de ses arrêts aux stands, se plaignant alors à son manager Johnny Aitken. De devoir respecter la consigne de ne pouvoir pousser le moteur de sa machine dans ses derniers retranchements. Cette victoire lui permet de finir l'année vice-champion des États-Unis (US AAA National Championship Trail). Il finit peu après deuxième du Grand Prix de l'A. Il est moins en réussite par contre lors de l'édition 1914. De l'Indy 500, où les Peugeot, pourtant grandes favorites, sont handicapées par une monte pneumatique inadaptée (il termine tout de même quatrième). Quelques semaines plus tard, la Première Guerre mondiale. Éclate, l'obligeant à mettre sa carrière sportive entre parenthèses puisqu'il est mobilisé. Il prend des photos aériennes des différents lieux de conflits et d'événements majeurs rencontrant des sommités militaires.

Il retrouve la compétition en 1919, avec une troisième place à l'Indy 500, participant encore à l'épreuve en 1920. Sur Peugeot, et en 1922 sur Ballot. Constructeur pour lequel il remporte en 1921 à Brescia.

Le premier Grand Prix automobile d'Italie, se classant encore cinquième de l'épreuve en 1924, cette fois sur Rolland-Pilain. Il finit sa carrière chez Bugatti. À partir de 1925, constructeur avec lequel il remporte en 1926 le Grand Prix de l'A. Sur le circuit de Lasarte. En Espagne, sur Bugatti T39A.

Bugatti termine la saison Champion du monde des manufacturiers. Grâce à ses deux victoires, ainsi qu'à celle de Louis Charavel. Au GP d'Italie (sur cinq épreuves retenues pour l'année). Il obtient également pour Bugatti un podium avec une troisième place à la Targa Florio 1926. Après avoir été deuxième de cette épreuve en 1922 sur Ballot en ayant mené jusqu'au dernier tour.

Sa dernière apparition a lieu lors de la première Coupe de la Commission Sportive en 1927. Au total, Goux participe à neuf Grand Prix de France, de 1912 à 1914, puis de 1921 à 1926.

Avec le meilleur temps au tour en course sur la T39A, pour sa dernière apparition, il termine auparavant deuxième en 1913. (Ballot), et cinquième en 1925. Divorcé d'une Américaine, Jerry Dawis, il devient le locataire de Jeanne, Marcelle Cardin à Bordeaux, rue Wustimberg au milieu de la seconde guerre mondiale.

Ils se marient puis partent ensuite au château d'Ermenonville. Où il occupe le poste de régisseur à la demande de M. Effectuant des missions ponctuelles pour ce dernier, il effectue aussi quelques recherches sur la production d'essence synthétique. Sa carrière prend fin à Clamart. Il se retire alors avec madame pour passer sa retraite dans un petit village drômois, Mirmande.

Il est enterré dans le cimetière près de l'église Sainte Foy. (23 victoires au total, sur deux décennies). 1906 : (le 5 août 1906) Course de côte du Ballon d'Alsace sur voiturette Peugeot, ou Coupe Lederlin. 1906 : Course du côte du Val Suzon sur voiturette Peugeot. Jules Goux, vainqueur à San Sébastian en 1926.

1909 : Corsa Vetturette Madonie -Sicile- sur voiturette Peugeot, (432 kilomètres). 1909 : Coupe de Catalogne (Sitges/Barcelone) sur voiturette Peugeot (364 kilomètres). 1909 : Course de côte à Nancy sur voiturette Peugeot. 1909 : Course de côte du Limonest.

1910 : Course de Catalogne, où il remporte la coupe de Catalogne définitivement, la coupe du Royal Automobile Club et la coupe du roi. 1910 : Coupe de Normandie à Caen sur Peugeot bicylindre en V de l'ingénieur Michaux circuit de la Maladrerie, devant G. 1910 : Course de côte de Gaillon.

1910 : Course de côte de Nancy sur voiturette Peugeot. 1911 : Course de côte du Limonest sur voiturette Peugeot. 1911 : Victoire de catégorie à la Course de côte du Mont Ventoux.

1911 : Coupe des voiturettes à Ostende (Belgique) sur une quatre cylindres (450 kilomètres). 1912 : Grand Prix de la Sarthe.

Le Mans, lors de la I. Coupe de la Sarthe grosse voiture Peugeot L76.

De cylindrée 7,6 litres, règlement ACF pour formule libre. Record européen de moyenne sur route : 119 km/h.

1912 : Course de côte du Val Suzon (Dijon), record de l'épreuve. 1912 : Meeting de Saint-Sébastien : kilomètre lançé et course de tête.

1913 : 100mph Short Handicap au Brooklands Easter Meeting du 23 mars aussi. Des 100 Long et Sprint Handicap du meeting, sur Peugeot 7,6 litres.

1913, le 12 avril : Record du monde de l'heure à Brooklands. Sur Peugeot 7,6 litres (106.22 mph, malgré un changement de roues), des 50, et des 100 miles. 1913 : Grand Prix d'Amérique à Indianapolis 500 Miles sur Peugeot 7,6 litres. Interruption à cause de la première guerre mondiale..

1921 : Meeting de Calais à Boulogne-sur-Mer. Sur voiture Ballot 5 litres (France), record. 1921 : Coupe des As 300 mètres lancés arrivée arrêtée, record. 1921 : Grand Prix d'Italie.

À Brescia sur voiture Ballot 3 litres : 500 km à 144,729 km de moyenne horaire le 4 septembre 1921, et Record du monde de moyenne sur route en circuit fermé. 1921 : Course de côte de Gaillon sur voiture Ballot 3 litres, meilleur temps de la journée pour 141 kilomètres 732 (Rouen). 1922 : Course de côte de Griffoulet (Toulouse). 1926 : Grand Prix de France.

500 kilomètres sur Bugatti 39A, avec pole position et meilleur tour en course après avoir été. 1926 : Grand Prix d'Europe. 500 kilomètres sur Bugatti, avec pole position devant Robert Benoist. Nb: il termina également second de la Targa Florio. 2LS 1995 cm³, ainsi qu'en 1926 sur Bugatti. T35 de 2292 cm³ deuxième du Grand Prix d'Espagne. Puis lors du Grand Prix de Milan. Et troisième lors de la Targa Florio. 1913 : Recordman du monde du 1/2 mile départ lancé 177 km/h, sur le circuit de Brooklands.

Avec le véhicule qui le rendit peu de temps après victorieux à Indianapolis. Sur le premier anneau de vitesse permanant au monde dédié à la course automobile en parcourant alors également 160 miles et 307 yards en 60 minutes à 170,94 km/h, record du monde de l'heure. Le dynamique importateur américain de la marque Peugeot. Alphonse Kaufman fournit à l'époque en véhicules EX3 / L76 des coureurs tels Dario Resta. Vice-champion Champ Car AAA et vainqueur de la Harvest Auto Racing Classic.

À Indianapolis, en 1916, ou encore Howdy Wilcox. (vainqueur de l'édition 1919 des 500 milles d'Indianapolis), Eddie Rickenbacker. Ponctuellement entre 1914 et 1916, pilote. Du championnat AAA en 1916, Ralph DePalma. Du championnat AAA et vainqueur de l'Indy 500 l'année précédente sur Mercedes.

Et "Charlie" Merz Champ Car AAA 1916, et. Logo de Peugeot depuis 2010. Industrie automobile et deux roues.

Le quadricycle Peugeot Type 3. De Paris-Brest-Paris en 1891, piloté par Louis Rigoulot. En 1894, sur Peugeot type 3.

La Peugeot 908 HDi FAP. Victorieuse aux 24 Heures du Mans 2009. Peugeot est un constructeur automobile.

Qui précède l'actuelle entreprise. Peugeot est fondée en 1810. L'entreprise, qui produit à l'origine des moulins de table. S'oriente en partie vers les automobiles.

Sous la dénomination: « les fils de Peugeot frères » et produit en 1891. Sa première automobile devenant ainsi l'une des toutes premières entreprises automobiles. À la suite de dissensions familiales, Armand Peugeot.

La « Société anonyme des automobiles Peugeot ». Qui devient une marque phare lors de l'engouement pour la voiture des « années folles ». Aujourd'hui, les ustensiles de cuisine tels que les moulins sont fabriqués par PSP Peugeot. L'entreprise Peugeot appartient aujourd'hui au Groupe PSA. Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles.

Les ventes de l'entreprise se sont élevées à près de. De véhicules automobiles dans le monde, dont. Via son département Peugeot Sport. Peugeot a remporté notamment cinq championnats du monde des rallyes.

Deux championnats du monde des voitures de sport. Deux coupes intercontinentales Le Mans Series. De moulins à café Peugeot.

L'entreprise familiale Peugeot entre dans l'ère industrielle. Sous l'impulsion de l'empereur. Qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée. D'origine deviennent alors des transformateurs de coton. Dans le Pays de Montbéliard.

Jean-Frédéric et Jean-Pierre II Peugeot. Se lancent dans la sidérurgie.

Et transforment le moulin du lieu-dit du Sous-Cratet. Puis se lancent dans le laminage. À froid pour fournir l'industrie horlogère. Ils s'associent avec Jacques Maillard-Salins et fondent la société « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins ». Pour fabriquer des lames de scie. Un moulin à café Peugeot. Le premier d'une longue série. Les fils de Jean-Frédéric s'associent à quatre Anglais originaires de Lancaster. Installés dans la région de Saint-Étienne. Pour créer la branche « Peugeot aînés et Jackson frères ». Elle fabrique des ressorts, des scies à ruban.

Après la révolution de 1848. Qui provoqua une grave crise économique. La firme dirigée par les fils de Jean-Pierre II. Qui succèdent à leur père, devient les « Établissements Peugeot Frères » et élargit ses fabrications. Celles-ci comprennent des montures d'acier.

Accessoires de mode lancés par l'impératrice Eugénie. Par la suite, Eugène et Armand Peugeot. Les fils de Jules et Émile, prennent la tête de l'entreprise dont. « les affaires marchent fort bien en cette époque prospère du Second Empire.

Et se lancent à partir de 1886. Dans la production des bicyclettes.

À moteur Daimler de 1891. Visionnaire, Armand Peugeot est décidé à fabriquer des automobiles. Après avoir fait construire le type 1. Entraîné par une chaudière conçue par Léon Serpollet.

Il constate que seul le moteur à pétrole. Permet de construire une voiture fiable et légère. À la même époque, Émile Levassor. Cherchant des clients pour ses moteurs sous licence Daimler. Propose la fabrication d'automobiles.

À Armand Peugeot qui le suit. Peugeot produit et commercialise l'une des premières voitures « sans chevaux », M. Vurpillod devenant ainsi la même année le premier acquéreur d'une automobile Peugeot. Elles atteignent une vitesse d'environ.

Peugeot type 3 6HP Vis-à-vis (1898) lors de la course de veilles voitures Londres-Brighton 2010. Au sein de « les Fils de Peugeot Frères », contrairement à Armand, Eugène Peugeot est hostile à l'automobile si bien que les deux cousins s'affrontent et finissent par se séparer. Eugène continue seul les fabrications en excluant les voitures et Armand fonde la « Société anonyme des automobiles Peugeot » qui s'installera en partie à Lille.

Ville où sont déposés les statuts de l'entreprise le 2 avril 1896. Au registre du commerce et des sociétés. L'usine principale créée en 1897.

Est située dans le Doubs. Qui sera un outil industriel important du groupe, notamment pour la fabrication des moteurs essence puis des Diesel. À sa fermeture au début des années 1990.

Commence déjà à s'exprimer régulièrement avec la marque, dans des compétitions. Lorsque Peugeot essaiera de s'implanter aux États-Unis. Sur le fait que le plus ancien véhicule en état de marche dans ce pays est une Peugeot de 1898. Il fera la pleine page avec le slogan « Call me Indestructible » (« Appelez-moi l'indestructible »). N'y apparaît qu'en vignette de bas de page.

Voiture de livraison Peugeot de 1902. Camion Peugeot (caravane des poids lourds du Paris-Monte-Carlo 1903). Permit de surmonter la crise des années 1930. Les enfants d'Eugène Peugeot. Qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles sous le nom Lion-Peugeot. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910. Pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ». Il nait une entreprise particulièrement imposante dans l'industrie automobile, profitant de quatre usines situées à Audincourt.

Est inaugurée d'abord pour faciliter la fabrication des camions. La même année, la marque construit ses carrosseries dans le nouvel atelier de Mandeure. Avant la Première Guerre mondiale.

Peugeot construit près de 10 000 automobiles, soit la moitié de la production française. À l'issue de la Première Guerre mondiale. Peugeot subit une concurrence nouvelle, lors de la création de Citroën, un nouveau constructeur automobile qui investit massivement. Constructeur français, devant Peugeot et Renault.

Peugeot étant endettée, les cycles Peugeot, filière la plus rentable, sont séparés juridiquement de l'automobile. Tandis que la fabrication des camions.

Malgré tout, Peugeot traverse les années 1930. Années marquées par le krach de 1929.

Sans trébucher, le succès de la Peugeot 201. Lui permettant de surmonter les effets de la crise et d'acquérir une image de constructeur automobile important. Si la production en série est apparue timidement en 1924. La 201 est la première Peugeot fabriquée de cette façon. Automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques.

Et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern. Le deuxième constructeur français, avec 25 % de parts de marché en France. Comme chez la plupart des industriels, les années qui suivent sont consacrées à l'effort de guerre.

Peugeot fournit à l'armée allemande. D'abord des ambulances et des camions, puis à partir de 1941. Des patins de chars et moteurs d'avions pour Adler Werke AG. Et se voit en 1943.

Imposer la fabrication d'un élément du V1. Ainsi, 90 % de sa production était destinée à l'Allemagne. Article détaillé : Peugeot pendant la Seconde Guerre mondiale. Les lendemains difficiles de la Seconde Guerre mondiale.

Obligeront Peugeot à entamer une politique « monomodèle » avec la 203. Jusqu'à la sortie de la 403. Le modèle sera présent dans la gamme jusqu'en 1966. Première voiture à traction de la marque.

Un an plus tard, un accord de coopération est signé avec Renault. Qui sera étendu à Volvo. Pour produire le moteur PRV de la 604. Regroupe en une seule entité l'ensemble des activités Peugeot.

Peugeot est le deuxième constructeur automobile français derrière Renault. Implantée dans de nombreux sites industriels en France. Et dans le monde, la marque est fermement associée à la ville de Sochaux. Où se trouve son plus gros site industriel qui regroupe des activités de recherche et développement. Et de fabrication d'automobile. Première traction de la marque, voiture la plus vendue en France en 1969, 1970 et 1971. Un succès, vendue à plus de 4,7 millions d'unités. Est restée, jusque dans les années 1960. La seule unité terminale de production automobile de la marque, avant la construction du site de Mulhouse-Sausheim. Entré en activité en 1962. Pour fabriquer des pièces de boîte de vitesses. Qui produit sa première voiture en 1971. La marque prend une participation dans Citroën. Puis en prend le contrôle en avril 1976. À la place de Michelin. Alors, Peugeot SA et Citroën SA fusionnent pour former le groupe PSA Peugeot-Citroën. Article détaillé : PSA Peugeot Citroën. Permit de surmonter la crise des années 1980.

Un succès, vendue à plus de 4,5 millions d'unités. Acquisition de l'outil industriel de Chrysler.

La même année, la marque lance la 604. D Turbo, première voiture à moteur turbo. À la place longtemps occupée par François Gautier. Et renouvelle la marque avec la 205. Dont la version Turbo 16 sera championne des rallyes.

(voir plus bas Peugeot en compétition), suivie par les Peugeot 405. Voiture la plus vendue en France en 2001, 2004 et 2005. La majeure partie des années 2000 s'avère fructueuse pour Peugeot.

En 2003, les Peugeot 206. Se sont classées aux deuxièmes et troisièmes places des ventes européennes, et la Peugeot 207.

Connaît un très grand succès commercial. Est aussi multiple championne de rallyes. En particulier du plus prestigieux d'entre eux, le Championnat du monde des rallyes.

En 2000, 2001 et 2002. Pour le segment des voitures compactes, la Peugeot 307. Élue voiture de l'année en Europe en 2002, obtient elle aussi un grand succès.

La Peugeot 307 est par exemple, la troisième voiture la plus vendue en Europe en 2004, derrière la Peugeot 206, deuxième. Lancé en l'an 2000, le haut de gamme Peugeot 607. A aussi connu un très bon accueil en France, devenant ainsi le véhicule de prestige de la présidence et des membres du gouvernement français, ainsi que véhicule le plus apprécié par les patrons. Ainsi, en 2008, la Peugeot 607.

Reste encore la deuxième limousine préférée de ces dirigeants, après la Citroën C6. La berline familiale Peugeot 407.

A aussi conquis le marché européen, atteignant 259 000 exemplaires vendus sur une année. Peugeot est alors incité à enrichir sa gamme avec un grand coupé élégant dérivé de la 407. Fort de son savoir faire en matière de conception de citadines polyvalentes, Peugeot commercialise à partir d'avril 2006 un produit très abouti : la Peugeot 207. Les professionnels et le public sont conquis par ses qualités ergonomiques, mécaniques et son design. Devient même en 2007 la voiture la plus vendue en Europe -dominée habituellement par les compactes- et la voiture la plus vendue en France de 2007 à 2010.

Face à ce succès, décline a Peugeot 207. En version break et en version coupé cabriolet à toit rigide, la Peugeot 207 CC, produite jusqu'en 2014. Pour l'Amérique du Sud et la Chine, Peugeot produit une version tri-corps de la Peugeot 207. Et un pick-up nommé Peugeot Hoggar. En référence à son concept-car buggy Hoggar.

La 207 est la voiture la plus vendue en Europe en 2007 et en France de 2007 à 2010. Remplace le directeur Frédéric Saint-Geours. Qui avait succédé à Jean Boillot en 1990. La marque Peugeot est présente sur tous les segments, ceux des monospaces. , des coupés sportifs hautes performances avec la Peugeot RCZ.

La 50 millionième Peugeot est sortie des chaînes de montage de l'usine de Sochaux. Il s'agit d'une Peugeot 308 SW. Dont la carrosserie fut décorée de photographies des salariés du site avec leur Peugeot dans les moments importants de leur vie.

Après les cérémonies d'usage, la voiture a directement rejoint le musée de l'Aventure Peugeot. Pour inaugurer les festivités du. Anniversaire de l'ouverture du musée.

Après le passage éclair de Jérôme Gallix. À la direction du style Peugeot en 2010. Sous la direction de Jean-Pierre Ploué.

Qui a relancé le style de Citroën. Et dirige maintenant celui du groupe. Est la première voiture hybride. Cette technologie optimisée recharge progressivement de légères batteries embarquées, en récupérant l'énergie de freinage. Permet ainsi de parcourir 10km en mode tout électrique, de bénéficier des avantages d'une traction quatre roues motrices, ainsi que d'accélérations détonantes en mode sport du fait du couple immédiat des moteurs électriques, tout en se rechargeant elle-même au cours de son parcours et en diminuant la consommation de carburant.

Ce choix s'avère bien plus efficace en énergie et en utilisation de ressources naturelles, et aussi plus performant que les "hybrides plug-in" d'autres constructeurs automobiles, dont l'autonomie est réduite et embarquant un poids supplémentaire minimum de 250kg de batteries équivalent à tracter en permanence une remorque du même poids, ce qui diminue d'autant d'éventuelles réductions de consommation. Depuis, cette technologie a été adoptée par la Peugeot 508. Sa version break tout-terrain Peugeot 508 RXH. Ainsi que la Citroën DS5. Dont plus de 25% des ventes sont des modèles électriques hybrides Peugeot HYbrid4. Mais la crise des sub-primes de 2007, puis du crédit et de l'activité et conséquemment la baisse des ventes de voitures neuves a engagé une luttes des prix des constructeurs, la plupart d'entre eux vendant leurs modèles à perte. D'ailleurs, les deux constructeurs germano-américains sont déficitaires en Europe depuis le milieu des années 1990. Au début des années 2010, la solidité financière de Peugeot a été affectée par cette crise sectorielle, annulant sa progression des années 2000. Peugeot s'est donc lancé dans une reconquête avec une gamme renouvelée entre 2012 et 2013. En 2013, PSA Peugeot Citroën lance une nouvelle plateforme très technologique, permettant à elle seule un gain de 120kg sur une compacte, tout en améliorant le comportement de tenue de route : la plateforme Plateforme EMP2.

Acronyme pour Efficient Modular Platform 2. Additionné à d'autres optimisations, la Peugeot 308. Et le Citroën C4 Picasso. De 2013, basés sur Plateforme EMP2 affiche un poids inférieur de.

À sa version précédente, et inférieur de 10% à celui de ses concurrentes du même segment. Selon le directeur produit Peugeot, Laurent Blanchet, le projet 308 a été ciblé pour obtenir une qualité perçue à neuf au bout de trois ans de vie. Selon des tests menés par des journalistes internationaux, la 308 est le premier véhicule du constructeur à approcher la référence dans ce domaine, la Volkswagen Golf VII.

« En qualité daspect sur une base 100, la Golf est à 97 ; en qualité fonctionnelle cest le contraire, la Golf est à 100, la 308 à 97 ». Et cette méthode utilisée doit être reproduite pour atteindre les mêmes résultats sur les Peugeot 3008 II. Identité visuelle : le Lion (le logo). Logo de 1858 à 1900. Logo de 1900 à 1925. Logo de 1925 à 1936. Logo de 1936 à 1960. Logo de 1960 à 1970. Logo de 1970 à 1975.

Les frères Peugeot font appel à Justin Blazer, orfèvre et graveur de Montbéliard, et lui demandent pour symboliser leur entreprise de dessiner un lion qui ne fut déposé en tant que logo. Que le 20 novembre 1858.

L'empreinte de la marque s'inspirait du lion des armoiries comtoises. Marchant sur une flèche et symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies. « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame. De qualité perdurera au fil des années. L'emblème du Lion devient standardisé et présent sur toute la production à partir du Salon de Paris de 1933. Il était apparu fin 1905. Puis sous la forme d'une mascotte sur les bouchons de radiateur.

Pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira huit modifications successives, jusqu'à la version actuelle datant de 2010.

Le blason de la Franche-Comté. De mai 2008 à juillet 2008, et du 29 mars 2009 jusqu'au 30 mai 2009, par intérim. Juin 2009 au 31 mars 2014.

Ancien panneau signalant une école, don Peugeot, à Minot en Côte-d'Or. Peugeot établit la durée du travail.

À 12 heures par jour. Supérieures à celle de l'État. Avec loyers modestes dès la fondation des usines de Sochaux.

Pour un effectif de 400 personnes, 70 logements. Étaient supérieures à celles fixées par l'État. La semaine de 48 heures fut appliquée en septembre. La semaine de 40 heures fut appliquée le 6 décembre. 870 logements ; hôtels de célibataires avec 2 200 lits ; le Cercle-Hôtel. On compte de nombreuses initiatives associatives : arbre de Noël. (1918), service médico-social (1926), club de football. Avec 10 sections et construction du stade des Forges (1928), société de jardinage. Peugeot a également uvré pour l'apprentissage. Avec la création de l'École d'apprentissage de Beaulieu. (1919) ville intégrée aujourd'hui à la ville de Mandeure. , l'École d'apprentissage de Sochaux (1930), le cours de contremaîtres. (1932), l'école de techniciens de garage (1936), et l'école de perfectionnement (1937). L'item "AFFICHE ORIGINALE PEUGEOT GD PRIX ACF DIEPPE 1912-13 AMIENS INDIANAPOLIS" est en vente depuis le vendredi 22 juillet 2016. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Thème: Publicité
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 40 x 60 cm
• Impression: Couleur