AFFICHE ORIGINALE RADIOMATIC autoradio radio 1957 GM Général Motors DREAM CARS

  

Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE. 150 CM X 100 CM.

(+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises). (+ 4cm margin for framing or pin).

(on linen, linen backed in our own studio). RADIOMATIC était la marque d'autoradios appartenant à la GM. Et donc équipait toutes ses autos..

Les véhicules illustrés sont les " DREAM CARS ". Il est écrit sur l'affiche. L'auto-radio des Temps Futurs. 7/1957 dépôt légal 1957/3 2500e. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches.

Harley Earl au volant de la voiture d'exposition Buick LeSabre de 1951 (Archives GM). Au cours des années 1950, l'une des sociétés automobiles américaines qui a ouvert la voie au style automobile était General Motors. Lorsque vous regardez en arrière toutes les voitures d'exposition que GM a conçues et introduites, c'est ce style de chrome de Buck Rogers de l'ère du jet qui a fait ressortir de nombreuses voitures d'exposition populaires. De nombreuses voitures d'exposition populaires de GM qui ont été admirées par les passionnés d'automobile et les consommateurs ont été conçues sous la direction et la direction de Harley Earl.

De La Salle en 1927 au travail de Buick Y en 1938, Earl a commencé à écrire un grand chapitre dans le livre d'histoire du style automobile, créant un héritage et une culture formidables pour de nombreuses années à venir. Au cours des années 1950, l'équipe d'Earl's GM était en concurrence avec Virgil Exner de Chrysler et George Walker de Ford. Ces hommes talentueux ont apporté au public un grand goût pour les changements de style automobile. Cette histoire concerne certaines des voitures d'exposition populaires de GM des années 1950 qui ont eu un impact sur le style automobile.

Par exemple, la voiture d'exposition Buick LeSabre de 1951 était un modèle très impressionnant. C'était le premier modèle à introduire la conception de pare-brise enveloppant panoramique, une conception d'extrémité avant de buse d'avion et d'autres fonctionnalités intéressantes.

Certains l'appelaient l'automobile personnelle de Harley Earl. L'un des designers GM les plus talentueux impliqués dans le concept LeSabre était Edward Glowacki. Le corps utilisait des panneaux de magnésium et était fortement influencé par la conception des avions. Concept Firebird I XP 21 de 1954 (Archives GM).

Un autre concept de design influencé par le style des avions était le design 1953-54 Firebird I. Le modèle avait un moteur à turbine à gaz et n'était utilisé que pour des exercices d'ingénierie et de style. Il a été développé et conçu sous la direction de Charles L. McCuen, directeur de la division des laboratoires de recherche de GM, et offrait un style de type missile. Voiture d'exposition Buick Wildcat II de 1954 (Archives GM). En 1954, Buick a présenté l'une de ses dernières voitures d'exposition au salon annuel GM Motorama - la Wildcat II. L'image de cette histoire présente une version antérieure, mais le modèle a été modifié par la suite. Il offrait une conception de carrosserie en fibre de verre, ainsi qu'une conception d'aile volante et un poteau de ventilation, qui était une signature de voiture de production Buick. Le modèle était utilisable et très apprécié par le président de GM, Harlow Curtice. Concept Oldsmobile Delta de 1955 (Archives GM). L'Oldsmobile Delta 88 de 1955 a été présentée au salon GM Motorama de 1955 et offrait une conception de carrosserie bleue bicolore avec un toit en aluminium brossé bleu, ainsi qu'un superbe design brillant teinté bleu. Un coupé à quatre passagers, GM l'a appelé "une prédiction des choses à venir". Voiture d'exposition Pontiac Club de Mer 1956 (Archives GM). Le Pontiac Club de Mer 1956 a été présenté au salon Motorama 1956 et a attiré l'attention de nombreux participants. Il offrait une conception de corps en aluminium brossé avec un nouveau look innovant. GM Design l'a qualifié de "laboratoire expérimental sur roues". Le modèle présentait également un design exceptionnellement discret et n'était disponible que pour deux passagers. 1956 Buick Centurion show car vue arrière (Archives GM). Le Centurion de 1956 était sous la plaque signalétique Buick, offrant un style impeccable et introduisant de nombreuses caractéristiques de style. Il avait une carrosserie en fibre de verre et était propulsé par un moteur de 325 chevaux. Une grande caractéristique supplémentaire était la balle décorative arrière qui avait une caméra de télévision qui envoyait des images en circuit fermé sur un écran sur le tableau de bord à l'intérieur de la voiture à la place des rétroviseurs. Le modèle offrait également une belle combinaison de couleurs rouge/blanc que j'admirais. Le Centurion a été conçu par le designer GM Chuck Jordan. Concept Firebird III de 1958 au GM Tech Center (Archives GM). La Firebird III de 1958 était une conception de laboratoire sur roues. C'était la voiture d'exposition la plus intrigante et la plus importante introduite dans les années 1950 sous la direction de Harley Earl. Cela a eu un impact énorme sur de nombreux produits GM au cours des années suivantes. Le modèle avait extraordinairement peu de chrome, pas de lignes parallèles et apportait la touche ultime aux ailerons arrière. Concept Cadillac Cyclone XP 74 de 1959 (Archives GM). Le dernier concept GM que je voulais présenter est le superbe Cadillac Cyclone XP-74 de 1959. L'ancien chef du design de GM, Ed Welburn, a déclaré: J'ai vu cette voiture, et cela m'a fait passer d'un fou de voitures à c'est ça, c'est ce que je veux faire. Welburn écrivit plus tard à GM avec la ferme intention de devenir designer automobile. Le concept Cyclone a été une grande source d'inspiration pour de nombreuses personnes. Walter MP McCall, auteur de "80 ans de Cadillac La Salle", a déclaré que "la Cadillac Cyclone était tout droit sortie d'un film de science-fiction". Le modèle offrait une superbe fonctionnalité. Un toit à bulles qui pourrait se soulever pour l'entrée et la sortie. Il offrait également un signal sonore qui pouvait avertir le conducteur d'un impact imminent lors de la conduite. Personnellement, j'ai toujours pensé que les feux arrière ronds et les ailerons donnaient au modèle un look futuriste. 2009 : faillite et nationalisation temporaire de l'entreprise 2010 : Cession de Saab à Spyker. 2017 : Vente de GM Europe au groupe PSA. (depuis le 2 juin 2009). 173 000 environ au 31 décembre 2018. 51 milliards de dollars en octobre 2019. 137 milliards de dollars en 2019. 8 milliards de dollars en 2018. General Motors (ou General Motors Corporation ou GM) est un constructeur automobile. Qui contrôlait encore une quinzaine de marques à la fin des années 1990.

La société a été fondée en 1908 par William Crapo Durant. En a fait le plus grand fabricant automobile au monde entre 1931 et 2005. Avait perdu 95 % de sa valeur, le groupe a bénéficié d'une nationalisation temporaire.

En 2009, qui a duré un an et demi, ses dettes ayant été remplacées par des capitaux propres. Depuis 2014, la directrice de General Motors est Mary Barra. Et son président est l'Américain Dan Ammann.

En 2014, General Motors a vendu 9,92 millions de véhicules dans le monde (en hausse de 2 % par rapport à 2013). Après la cession de Saab. En 2010, le retrait de Daewoo.

En 2014 et la vente de GM Europe Opel. En 2017, le groupe américain ne possède plus de présence significative sur le continent européen, préférant concentrer ses activités sur des marchés plus rentables. General Motors est le premier constructeur aux États-Unis de 1931 à 2020. Il est dépassé par Toyota. En 2021, avec 2,3 millions de véhicules vendus par le japonais contre 2,2 millions pour l'américain. Action de la General Motors Company en date du 13 octobre 1916. Le fondateur de GM est William C. Un fabricant de chariots hippomobiles. Recruté en 1904 par le concurrent Buick. Qui était en difficulté, il augmente la production de 37 voitures en 1904 à 8 000 en 1907 puis crée GM en 1908. Le rival Ford, créé en 1903 avec 125 salariés, lance sa. Onze jours après la création de GM, mais sans succès immédiat : sa part de marché (20 %) revient à 14 % en deux ans. Les ventes de Ford ne décolleront qu'en 1911, avec 69 762 unités, puis 202 667 unités en 1913, 308 162 unités en 1914 et 501 462 unités en 1915.

Entre-temps, GM a émis des actions cotées en bourse, fusionné avec Buick. Et racheté en 1908 la marque Oldsmobile. Qui avait lancé en 1901 le. Premier modèle fabriqué en série. En 1909, GM rachète aussi des fournisseurs ou des fabricants de camions, ainsi qu' Oakland future Pontiac.

Puis, il tente aussi de racheter Ford pour 9,5 millions de dollars. Sans succès, malgré un emprunt de 15 millions de dollars. En échange, les banquiers obtiennent de pouvoir nommer le PDG de GM. Inquiets de voir Durant promettre de vendre un jour 300 000 voitures, ils l'évincent en 1910, l'année où dix-huit constructeurs font faillite, victime de mévente. Est nommé à la direction.

Recrée un « nouveau GM », en copiant dès 1910 la Ford T, avec la. Il réussit quasi-seul ce qu'il voulait faire par des fusions : une baisse du prix 850. En 1909 et 550 dollars en 1915, grâce à la première chaîne d'assemblage, mise en place en 1913.

Il achète aussi la société créée par le pilote Louis Chevrolet. En désaccord sur le design. L'année où GM entre dans l'indice Dow Jones.

Entre 1915 et 1917, sa production passe de 10 000 unités à plus de 100 000, grâce à un modèle vedette, la Chevrolet 490, baptisée ainsi, car vendue 490 dollars, quand la. Phénomène très rare à l'époque. Après une bataille de mandats lors de l' assemblée générale.

Reprend en 1916 le contrôle de GM, en apportant en échange ses actions Chevrolet. Ce qui permet une fusion, le nouveau groupe s'appelant « Chevrolet ». Anxieux de conserver le contrôle de GM, Durant distribue un premier dividende en 1917, puis en 1919 un autre de 22 millions de dollars, sur un bénéfice de 60 millions de dollars. Il se lance dans de nouveaux achats d'actions, à crédit, détenant pour 35 millions de dollars d'actions GM, ce qui inquiète ses amis. Lors de la déflation de 1920, il est lâché par DuPont de Nemours.

Qui détient un quart du capital. Et doit quitter la direction de GM.

Henry Ford a de son côté trouvé sans difficultés les 75 millions de dollars pour acheter les parts de ses actionnaires minoritaires, grâce à 20 millions de dollars de trésorerie. Le reste étant avancé par les banques, qui sont remboursées rapidement, Ford contrôlant 60 % du marché américain dès 1923.

GM prend l'avantage, grâce à ses nombreuses marques. En 1918, il lance la marque Frigidaire. Qui fabrique à l'origine des réfrigérateurs, et plus tard, une gamme complète d'électroménagers et des climatiseurs pour voitures. En 1919, GM crée General Motors Acceptance Corporation.

(GMAC), société de financement des concessionnaires. En 1919, les frères Dodge.

Fournisseurs de moteurs, qui figurent parmi les douze premiers associés, se plaignent du manque de dividendes. Ils obtiennent en justice 19 millions de dollars. Est mis en minorité par son allié, Pierre S. Président éponyme du groupe chimique.

La famille Dupont prend jusqu'à 40 % du capital de GM pendant la crise. Ford profite de ces conflits d'actionnaires pour reprendre l'avantage, puis creuser l'écart. Sa Ford T prend 60 % du marché du neuf en 1921.

La dix-millionième sort en 1924, soit une moyenne d'un million par an sur dix ans. Malgré l'émergence de ce géant, il reste encore quarante-quatre constructeurs américains en 1929. En 1923, une dispute politique permet à l'industriel du roulement à billes, Alfred P. Supporteur du futur président républicain Herbert Hoover. De la présidence de GM, qu'il dirigera jusqu'en 1956.

Sloan planifie l'obsolescence et les politiques de prix, encourageant le consommateur américain à rester fidèle à la « famille » Chevrolet. À mesure que ses goûts changent. Il obtient le remplacement des tramways. Par des autobus auprès des pouvoirs publics, puis en 1956 le lancement du programme autoroutier d' Eisenhower.

En 1937, les ouvriers lancent à Flint des grèves sur le tas contre la General Motors. Les organisateurs syndicaux de la United Auto Workers. (UAW) eurent à subir les agressions de casseurs des milices patronales, de la police, et de membres du Ku Klux Klan.

Il y eut également quelques débuts de preuves d'un complot des responsables de la mairie et des milices de vigilantes en vue d'assassiner Roy Reuther et deux autres syndicalistes. En 1929 et 1930, General Motors fait l'acquisition de la plus grande usine automobile d'Allemagne, celle d' Opel. Sous le régime hitlérien, la production se tourne vers le secteur militaire. Cette nouvelle orientation augmente les bénéfices engendrés par GM.

Fin 1939, la valeur d'Opel dépasse les 86 millions de dollars, soit près du double de l'investissement initial de GM (45 millions de dollars). La GM (comme ses concurrents Ford et Chrysler ainsi que les autres constructeurs indépendants) reconvertit ses 94 usines pour l'effort de guerre américain durant la Seconde Guerre mondiale.

Elle livre ainsi 854 000 des 2 665 196 véhicules militaires commandés par le ministère de la Guerre, 48 millions de munitions d'artillerie, 350 000 sous-ensembles de groupes motopropulseurs d'avion, 16 000 chars de combat, etc. Durant cette période, ses usines allemandes d' Opel. (acquises en 1929) sont sous le contrôle du régime nazi. Le gouvernement allemand avait compris qu'une ingérence trop grande risquait de faire baisser la production et ainsi nuire à l'effort de guerre allemand. Durant cette période, GM continua d'engranger des bénéfices, en exploitant une main d'ouvre bon marché, qui pouvait effectuer jusqu'à 60 heures par semaine.

Elle utilisa une partie de ses bénéfices pour investir en Allemagne, en faisant notamment l'acquisition d'une fonderie à Leipzig en 1942, fabriquant des blocs moteurs pour Opel. Dans les années 1980, General Motors collabore avec la dictature militaire au Brésil. En lui transmettant des informations sur les activités des militants syndicaux de l'entreprise. Ces informations sont utilisées par la police pour surveiller, harceler et arrêter les syndicalistes afin d'empêcher l'organisation de grèves. GM acquiert 50 % de Saab Automobile AB.

Dix ans plus tard, il acquiert l'autre tranche d'actions de Saab. L'entreprise produit les marques Passport. Au tout début des années 1990. Ce qui marquera le début du scandale de plus de six ans au sujet de la disparition soudaine de ce modèle entièrement électrique. Ont été intégrés dans la gamme Chevrolet. GM noue une alliance stratégique avec le groupe italien Fiat. L'italien cède 20 % de son capital, en échange de 6,1 % de GM, l'américain bénéficiant d'une clause d'achat des 80 % jusqu'en 2006. Les difficultés de Fiat l'ont incité à se désengager, bien que GM ait dû payer un dédommagement de 1,5 milliard de dollars au constructeur italien.

(encore utilisée dans certains pays).