AFFICHE ANCIENNE 1900 CYCLES CLEMENT Bayard Pré St Gervais 93 vélo ancien

  
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Adolphe Clément au Tour de France automobile en 1899. Adolphe Clément et son épouse 1895, photo Jules Beau. Adolphe Clément sur la Panhard du Prince Orloff, vainqueur du. Prix d'Amsterdam en 1898.

La marque Clément au Salon de l'automobile, du cycle, et des sports (1901). Gustave Adolphe Clément , dit à partir de 1906 Clément-Bayard , né le.

Est un industriel français, constructeur de cycles, d'automobiles et de matériels aéronautiques de 1878. D'origine modeste, mais travailleur, perspicace et innovateur, il profite de l'émergence de l'industrie. Pour devenir l'un des plus grands industriels français du début du.

Et ceci par ses talents d'entrepreneur, ses qualités de gestionnaire et ses paris industriels. Affiche publicitaire de 1902 par Misti. Modèle Clément-Bayard Double Phaëton 1908. La fabrication de cycles puis d'automobiles. Les cycles Clément et Cie.

Simple ouvrier serrurier, il gravit progressivement les échelons. En 1878, il s'installe fabricant de vélocipèdes à Paris, au. 20 de la rue Brunel. Il occupe alors cinq ouvriers et ses premiers modèles remarqués sortent en 1880. En septembre 1879, il crée une fonderie à Tulle.

Mais des difficultés financières l'obligent à la revendre. Dès 1890, il devient le premier fabricant de cycles français devant Peugeot. , puis, en 1891, il acquiert la licence de fabrication du pneu. Et le fabrique dans un nouvel atelier quai Michelet à Levallois. En devenant le représentant exclusif en France des pneus Dunlop pour cycles et plus tard, pour automobiles , il gagne son pari industriel et commercial qui lui rapporte une fortune.

Son atelier occupe alors tout le. 20 rue Brunel, une partie du. 18 et une partie de la maison située au.

27 de la rue Saint-Ferdinand. Il y fait travailler quatre cents ouvriers. En 1893, il fait construire le « vélodrome. De la Seine » à Levallois-Perret.

Il est nommé chevalier de la Légion d'honneur. La même année, il embauche un coureur cycliste, Henri Desgrange. Les courses constituant une vitrine pour l'entreprise. Ce directeur sportif marquera l'histoire du sport en créant une décennie plus tard le Tour de France.

Le comte de Shrewsbury and Talbot. Il s'associe en 1896 avec le constructeur français Gladiator. Et sort son premier véhicule automobile sous le nom de Clément-Gladiator.

Puis une autre usine sur le même terrain et une fonderie. En 1897 l'équipage Clément-Gladiator finit septième du premier tour de France automobile. Pilote souvent ses voitures en course entre 1901 et 1902. Mais il faut mentionner également Henri Tart, Paul Vonlatum, puis Maurice Fournier.

Pour l'ensemble des compétitions. En 1900, Clément intègre la commission d'exécution des concours dans la catégorie « automobilisme » pour les Sports de l'exposition universelle de 1900.

Laquelle est non reconnue officiellement par le Comité olympique , durant l'année des Jeux olympiques d'été de 1900. Alors qu'il préside le conseil d'administration de Panhard & Levassor.

S'illustre aussi alors sur ses matériels, et les voitures Clément remportent plusieurs courses autour de Saint-Pétersbourg. Adolphe Clément prend son essor au sein de la jeune industrie automobile en bâtissant une vaste usine à Levallois-Perret. Où il assemble des voitures légères, économiques et endurantes, au moteur deux et quatre cylindres, placé à l'avant.

Il y accueille ainsi durant six mois pour parfaire sa formation en mécanique et en conduite la future championne anglaise Dorothy Levitt. À la demande de son partenaire économique S. Le propriétaire londonien de Napier & Son. Cette usine modèle de 30 000 mètres carrés est un projet préparé sur plusieurs années et nourri de ses nombreux voyages aux États-Unis.

Adolphe Clément rompt le partenariat avec Gladiator et perd le droit d'utiliser la marque Clément pour ses voitures : il adopte plus tard celui de « Bayard » qu'il accole à son patronyme, nom choisi parce que la statue du chevalier Bayard. Était située en face de son usine de métallurgie, et approvisionnait l'usine mère de Levallois-Perret.

La statue du chevalier Bayard, reproduite en figurine, devient lemblème de sa nouvelle société. Depuis 1903 également, en Angleterre, il s'est associé avec le richissime comte de Shrewsbury and Talbot. Pour construire sous licence Outre-Manche des automobiles Clément, la marque devenant Clement-Talbot Vehicules , entre autres.

Austin produisit aussi des British Gladiator. En 1904, il est nommé officier de la Légion d'honneur. En 1906, son gendre Albert Dumont remporte la coupe du Matin. Après un périple de régularité de 26 jours et de plus de 6 000 kilomètres à travers toute la France, sans point de pénalité. En 1908, ses voitures participent entre autres aux Grand Prix de l'A. Avec les pilotes Lucien Hautvast. En 1909, il obtient du Conseil d'État. L'autorisation d'ajouter, pour lui et sa descendance, le nom de Bayard à celui de Clément, tant pour son nom de famille que pour sa marque qui devinrent ainsi officiellement Clément-Bayard.

Adolphe Clément-Bayard, après avoir fait fortune, d'abord dans la fabrication de vélocipèdes. Et en tant qu'importateur des pneus Dunlop. Puis en tant que constructeur automobile, se lance dans la construction de dirigeables dont il fait construire les enveloppes par la société Astra. Il construira plusieurs dirigeables sous le nom Clément-Bayard qui survolèrent le nord de la France, entre 1908.

Et la Première Guerre mondiale. 1 pour sa première longue excursion survolera entre autres Paris le. Lors d'un raid aérien Sartrouville-Compiègne aller-retour. Le 16 octobre 1910, le dirigeable français souple Clément-Bayard-II 78,50. De long, construit dans lOise par Adolphe Clément-Bayard, fut le premier à traverser la Manche, en parcourant en 6 heures le trajet de Breuil.

, à la vitesse moyenne de 65. /h et avec 7 personnes à son bord. Lentreprise Clément-Bayard construisit à l'époque, dans ses usines de la Motte Trosly-Breuil. Au début de la Première Guerre mondiale, sur les six des dirigeables de larmée française, trois sont des Clément-Bayard.

Il vit un drame, la perte de son fils Albert. Au cours du Grand Prix de France. Très affecté par ce deuil, il finira par quitter la direction de la société en 1914.

Qu'il confiera à son second fils Maurice plus passionné par l'aviation. Il est nommé commandeur de la Légion d'honneur. En juin 1914, il est arrêté en Allemagne. Le 3 août 1915, la chambre des requêtes de la Cour de cassation rend un arrêt célèbre, communément appelé arrêt Clément-Bayard. Sur le thème de l'abus du droit de propriété.

La grande usine de Levallois-Perret est vendue à Citroën. Ce qui permet à cette marque de sortir sa première voiture vraiment populaire, la 5 CV, largement inspirée des voitures Clément-Bayard. Adolphe Clément-Bayard meurt d'une crise cardiaque. Au volant de sa voiture, en plein Paris.

En se rendant à une réunion d'un conseil d'administration en 1928. Le cycle, l'automobile puis l'aviation : Adolphe Clément a révolutionné le monde de l'industrie. À sa mort, il résidait au. Il repose dans un mausolée avec quelques membres de sa famille dans le parc de son ancien domaine du bois d'Aucourt près de Pierrefonds.

3 CV : voiturette produite en 1898. Équipée d'un moteur monocylindre de 326. Et d'une puissance de 3 CV. L'usine s'appelait Clément et Cie. Ce fut la première voiture estampillée Clément-Bayard. Avec une mécanique d'origine Panhard et Levassor. Elle était équipée d'un moteur monocylindre de 765. Et d'une puissance maximale de 3,5 CV. 12 CV : la dénomination indiquait la puissance fiscale de cette voiture équipée d'un moteur quatre cylindres de 2 296. D'une puissance maximale de 16 CV à. Cette voiture faisait partie des trois modèles lancés en 1903. 2K : héritière de la 12 CV, elle fut commercialisée en 1904. Le moteur fut modifié afin d'atteindre la puissance de 20 CV. 5 (livré à la Russie), premier vol. Adolphe Clément Bayard en 1908 dans la nacelle de son premier dirigeable. 2 en 1910 dans son hangar de Breuil. Vol de Paris à Londres dans un album illustré pour enfants de Ernest Nister. Clement-Talbot 4 CT de 1903 (London to Brighton VCR , 2011). Outre-manche, Adolphe Clément s'associe en 1902 avec Charles Chetwynd, comte de Shrewsbury and Talbot.

Président du British automobile commercial syndicate. Pour créer la Clement-Talbot limited. Dans le but de fabriquer au Royaume-Uni. La production débuta dès 1903. Adolphe Clément-Bayard au Tour de France automobile 1899 (septième).

Adolphe Clément-Bayard au Paris-Berlin 1901. Géolocalisation sur la carte : France. Voir sur la carte administrative de la Seine-Saint-Denis. Voir sur la carte topographique de la Seine-Saint-Denis.

Voir la carte administrative de France. Le Pré-Saint-Gervais est une commune française. Elle fait partie de la première couronne de l'agglomération parisienne. C'est la commune la plus proche du centre de Paris, distant de seulement 5 km. Édifié sur une prairie au pied du Plateau de Romainville.

Qui prolonge les Buttes-Chaumont parisiennes. Le Pré-Saint-Gervais est réputé dès le Moyen Âge pour ses sources abondantes.

Devenue commune en 1793, le Pré-Saint-Gervais, terre agricole et de villégiature, s'est totalement transformée au cours des. Siècles pour devenir la banlieue ouvrière très densément peuplée et la ville tel que nous la connaissons aujourd'hui, conservant dans certains quartiers ce charme d'antan avec ses sentes et ses regards. Le Pré-Saint-Gervais est une cité atypique : située sur un territoire de.

Hectares de superficie qu'elle a conquise en se rendant autonome de la ville de Pantin voisine, elle est la plus petite commune de Seine-Saint-Denis. Tout en étant située au cur de la plus grande agglomération d'Europe et limitrophe de Paris. Léon Serpollet et Adolphe Clément-Bayard sur quadricycle Clément (1894). Publicité pour les cycles Clément dans la presse spécialisée, de 1881 à 1886. Publicité pour les cycles Clément dans la presse spécialisée à partir de 1886.

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• Thème: Publicité
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 120 x 160 cm
• Impression: Couleur