AFFICHE ANCIENNE 1er SALON VOITURE COURSE 1970 HALLES PARIS SERVOZ GAVIN MATRA

  

Pas de copie - pas de repro. On linen in our own workshop. AFFICHE ORIGINALE EN PARFAIT ETAT.

(+ 4 cm de marge d'entoilage). (+ 4 cm linen backing margin). De la Voiture de COURSE.

21 fevrier 2 mars 1970. Pavillon XII de 11 h à 22 h. Audias et Talamoni photo E L.

Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. (photos de notre travail et devis sur demande). We speak english , hablamos espanol. Wir spreshen ein bissen deutsch , parliamo un poco italiano. Georges-Francis Servoz-Gavin , plus connu sous le nom de Johnny Servoz-Gavin , né le. , est un ancien pilote automobile. Bercé par les exploits de René Trautmann. Johnny Servoz-Gavin sintéresse tout dabord aux rallyes après avoir usé dangereusement de sa Simca. Océane puis de sa Dauphine Gordini. À essayer de les imiter sur les routes autour de Grenoble.

Il sengage dans les rallyes Neige et Glace, Lyon-Charbonnières. En Bourgogne, dans les Ardennes, à Bordeaux. Au cours de ce dernier rallye, lancien pilote de Formule 1 André Simon.

Remarque ses talents de pistard au cours dune épreuve en circuit. René Cotton, directeur de lécurie Citroën. De rallye, lengage comme copilote de Jean-François Piot. Pour la Coupe des Alpes.

Qui se termine par un accident avec un usager. Il participe au rallye Monte-Carlo.

Comme copilote de Jean-Claude Ogier. Il traverse lEurope à bord d'une Citroën DS.

19, essuie une terrible tempête de neige du côté de Chambéry. Mais parvient à passer, contrairement à bon nombre de concurrents. Il termine douzième sur 35 classés pour 237 engagés. Il participe à nouveau au rallye Monte-Carlo en 1967. Avec Claude Le Guezec sur une Matra Djet.

Johnny a suivi une demi-année de cours à l école de pilotage de Magny-Cours. De lAutomobile-Club Dauphiné-Savoie dans le cadre de lopération Ford-jeunesse en 1964. Autant d'expériences qui lui donnent le goût du circuit. Avec laide dune amie, il sinscrit au Volant Shell organisé par lécole Winfield sur le circuit de Zolder. Victime de ratés de moteur au cours de la finale, il ne stoppe pas comme il en a le droit et termine deuxième derrière le belge Dominique Lledo et ne remporte pas la monoplace Alpine. Offerte comme premier prix pour la saison 1965. La déception de Johnny est immense mais lattrait de la compétition est le plus fort et il fait lacquisition dune Brabham. BT 15 quil entretient lui-même avec laide de Tico Martini. Sinstallant dans une caravane sur le circuit de Magny-Cours.

Tout près des ateliers de ce dernier. Il dispute les épreuves de Formule 3. De fin de saison 1965. Et se révèle brillant deuxième derrière la Matra de Jean-Pierre Beltoise.

Notamment au point de se voir proposer un contrat de pilote dusine en Formule 3 chez Matra pour lannée suivante. Intégré à la filière Matra Sports. Qui, à partir du milieu des années 1960. Redonne des couleurs au sport automobile français, Johnny Servoz-Gavin se révèle en devenant champion de France de Formule 3.

L'année suivante, passé en Formule 2. Il participe sur une Matra F2 à son premier Grand Prix de Formule 1. Sa carrière prend une dimension nouvelle à l'occasion du Grand Prix automobile de Monaco 1968. Appelé par l'écurie Matra International- Tyrrell. Blessé au poignet, Servoz-Gavin se qualifie en première ligne et en prenant les commandes de la course dès le départ.

Mais une suspension cassée, conséquence d'un appui trop prononcé sur un rail de sécurité, l'oblige à renoncer, Servoz restant persuadé quil na pas touché le rail. Plus tard dans la saison, au Grand Prix de France. Et, sous la pluie, il sort de la route sans mal après un tête-à-queue. Puis en fin d'année au volant de la deuxième Matra-Ford de Tyrrell.

En terminant deuxième du Grand Prix d'Italie. Il signe le meilleur résultat de sa carrière en Grand Prix. Tyrrell aligne deux Matra-Ford à temps complet mais Beltoise est préféré à Servoz-Gavin. Ce dernier se contente d'un rôle de pilote-essayeur et du développement de la Matra.

MS84, une Formule 1 à quatre roues motrices qu'il pilote en Grand Prix en fin d'année. Au Grand Prix du Canada. Disputé sur le tracé de Mosport. Il termine sixième, ce qui fait de lui le seul pilote de l'histoire de la Formule 1 à avoir marqué un point au volant d'une Formule 1 à transmission intégrale, la MS84 restant un échec technique. Champion dEurope de Formule 2. Servoz remporte en 1969 le championnat d'Europe de Formule 2. Grâce, notamment à ses victoires à Enna-Pergusa. Et sur le circuit de Vallelunga.

Et sa course d'Albi. Où il termine second derrière Graham Hill. Des maîtres de la discipline. Il participe sur le Nürburgring. Au Grand Prix d'Allemagne.

Avec sa Matra MS 7 de Formule 2. Meilleur temps des Formule 2 aux essais, il est plus rapide que quatre Formules 1 et signe le record du tour en F2 mais abandonne moteur cassé.

Pièce maîtresse lors des débuts de Matra en Prototypes. Parallèlement à ses activités en monoplace, Matra.

Lintègre dans son écurie dEndurance. Il fait débuter la Matra. MS 620 à moteur BRM. En compétition aux 1000 km de Monza.

Il participe aux 24 Heures du Mans. Mais la Matra abandonne à chaque fois vers la mi-course.

Il est chargé de la mise au point de la Matra MS 630 à moteur Ford. Il surclasse ses adversaires dans de nombreuses courses « promotionnelles » organisées en France tout en assurant le spectacle. Lors des 24 Heures du Mans, il prend le départ avec la Matra MS 630 à moteur V12 Matra Sports.

Sous une pluie fine et sarrête au premier tour à la suite d'une panne d'essuie-glace. Reparti cinquante-quatrième et dernier, il rend la voiture deux heures plus tard à son coéquipier Henri Pescarolo en neuvième position. Vers minuit et demie, la Matra occupe la deuxième place mais la pluie revient vers 1h30 en sintensifiant.

Lessuie-glace ne fonctionne toujours pas et la Matra est toujours deuxième lorsque Servoz sarrête au bout d1 heure 15 de relais, peu après 5 heures du matin, indiquant quil est trop dangereux de continuer ainsi. Pescarolo accepte le risque et après un triple relais permet à la Matra, retombée à la troisième place de se rapprocher de lAlfa Roméo de Giunti-Nanni Galli. Les italiens sont dépossédés de la deuxième place devant les tribunes des stands lorsque Servoz les dépasse vers 10 heures 30. La Matra abandonne finalement à la suite dune crevaison.

Des débris sur la piste consécutifs à un accident ont entraîné de gros dgâts sur la voiture. Voit à nouveau un abandon à mi-course de la Matra 630/650 V12 sur ennuis mécaniques Equipier Herbert Müller. Servoz participe en juillet aux 6 Heures de Watkins Glen. Et même, le lendemain, à une course CanAm. Servoz retrouve son coéquipier Henri Pescarolo sur la Matra 650 aux 12 heures de Sebring. Terminant respectivement troisième et deuxième en Prototypes.

Servoz-Gavin est titularisé chez Tyrrell qui a rompu avec Matra et aligne désormais des March Engineering. Alors que sa carrière en Formule 1 semble enfin lancée, Johnny annonce à la surprise générale son retrait de la compétition à l'issue des qualifications du Grand Prix de Monaco.

On a beaucoup parlé d'une blessure à l'il survenue lors d'un rallye en 4x4 durant l'hiver et qui aurait privé le jeune pilote français d'une partie de son acuité visuelle, l'incitant à renoncer par mesure de sécurité. Il s'est également dit que Servoz-Gavin, pilote au caractère bohème pour qui la course était synonyme de plaisir, s'accommodait de moins en moins de la transformation du monde des Grands Prix et notamment de la hausse des enjeux économiques. Le pilote a déclaré en 1970 qu'il ne se sentait plus à l'aise sur les circuits depuis la fin de la saison précédente, et qu'il devait se faire violence pour accomplir un tour rapide. Il a également reconnu que la simple reconnaissance pédestre du circuit de Monaco l'avait effrayé et que poursuivre la compétition dans ces conditions était une prise de risque trop importante. Il décède le 28 mai 2006 d'une embolie pulmonaire. Champion de France de Formule 3 en 1966. Champion d'Europe de Formule 2 en 1969.

Vice-champion de France F1/F2 en 1969. Du GP d'Italie 1968. Résultats en Championnat du monde de Formule 1. Tableau synthétique des résultats de Johnny Servoz-Gavin en Championnat du monde de Formule 1. 1 000 km de Monza.

1 000 km de Spa. 1 000 kilomètres de Paris. 1 000 km de Paris. Matra MS 630 M V12. 6 Heures de Watkins Glen. Matra MS5 - Cosworth FVA. GP de Tulln-Langenlebarn (Vienne, Autriche).

En 1966, Servoz a remporté les courses de côte du Beaujolais, des Andelys, du Mont Dore. En 1967, il doublait la mise à Chamrousse. Toutes ces victoires sur Matra MS 5-Cosworth. L'item "AFFICHE ANCIENNE 1er SALON VOITURE COURSE 1970 HALLES PARIS SERVOZ GAVIN MATRA" est en vente depuis le mardi 15 janvier 2019. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes".

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