Affiche ancienne LANCIA FULVIA rallye MONTE CARLO MUNARI MANNUCCI 1972 no ZAGATO

  

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1 100, 1 300 ou 1 600 cm. La Lancia Fulvia est une automobile. Fabriquée par le constructeur italien. Présentée en 1963, la Lancia Fulvia était une berline moyenne, le second modèle de la marque en traction. Dotée d'une carrosserie classique dessinée par Piero Castagnero, comme le voulait la tradition de l'élégance luxueuse Lancia. Elle cachait une révolution technologique sous son capot. Pendant de nombreuses années elle fut considérée la berline la plus élégante d'Europe. Son moteur était un 4 cylindres en V étroit de 1 091 cm³ développant 58 ch lui permettait d'atteindre les 140 km/h. La Fulvia succéda à la Lancia Appia. En 1963 et fut une des berlines Lancia les plus vendues. Elle était équipée d'une boîte de vitesses. Bien étagée et synchronisée, de 4 freins à disques et d'une suspension avant à double triangles, elle a surclassé pendant des années toutes ses concurrentes de l'époque. La suspension arrière avec essieu rigide et lame transversale n'est pas trop pénalisante. Dès 1964, sa gamme s'enrichit d'une version 2C équipée d'une alimentation à double carburateur développant 71 ch. C'est en 1967 que la 2C fut remplacée par la berline GT qui sera équipée du moteur 1 216 cm³ de 80 ch de la version Coupé. En 1968, une version GTE verra son moteur porté à 1 298 cm³ qui avec 87 ch fera atteindre à cette berline la vitesse maximale de 162 km/h. En 1970, Lancia lance la seconde version de la Fulvia qui bénéficia d'un restylage assez conséquent. La fabrication de la Lancia Fulvia s'arrêtera définitivement en fin d'année 1972 après dix années de succès, et sera remplacée par la Lancia Beta. Dont la mécanique sera largement empruntée aux Fiat. Comme le voulait la tradition de la maison Lancia. Il fut présenté un dérivé coupé de la berline.

En 1965, la Lancia Fulvia Coupé fit son apparition. Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment. Son moteur placé très en avant ce qui laisse un espace avec l'habitacle. Le levier de vitesse au plancher est très long.

Elle marquera son époque grâce aux innombrables victoires obtenues en rallye automobile. Avec notamment sa victoire au Championnat international des marques de 1972. Place en 1970; victoires aux RAC Rally 1970, Monte-Carlo 1972, Maroc 1972 et Sanremo 1972, ainsi qu'au Rallye des Fleurs / Sanremo. En 1965, 1966 et 1969, au Rallye RACE d'Espagne. En 1966, 1967 et 1969, au Rallye du Portugal.

En 1968, au RAC Rally. En 1969, aux Quatre-Vingt-Deux Heures du Nürburgring (Marathon de la Route). En 1969, et au Rallye de la Costa Brava. En France elle acquiert ses succès entre les mains de René Trautmann.

1967 et 1968, Critérium Jean Behra. 1968 et de son épouse Claudine triplé au Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin.

En 1967, 1968 et 1969 -La Coupe des Dames des Monte-Carlo 1968 et 1969 revenant à Pat Moss. La Fulvia Coupé a une carrosserie très basse et lumineuse dessinée par Piero Castagnero, homologuée comme 2+2. Sa longueur est de 3,975 m, sa largeur de 1,555 m et sa hauteur 1,30 m avec un empattement de 2,33 m.

Dans sa première série, le moteur était un 4 cylindres alimentés par 2 carburateurs double corps, en V étroit 13° et incliné à 45° pour réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216. Puissance de 80 ch à. Et un couple de 106 Nm à. 4 freins à disques et une vitesse de. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 14 secondes.

Les cylindres en V fermés à 13° seront repris mais à 15° par le groupe Volkswagen et ses différentes marques pour ses VR 5, VR6, VR8 ainsi que ses W10, W12 et W16. Le "VR4" de la Lancia Fulvia, puisqu'il est couché à 45°, se présente donc comme un demi-W8.

Au cours des années qui suivirent, de nouvelles versions équipées de moteurs de cylindrées supérieures apparurent : 1 300. Et 91 ch avec une accélération 0 à. Une attention particulière doit être apportée aux versions baptisées HF dotées de caractéristiques sportives avec des motorisations plus puissantes et des carrosseries allégées entre autres avec du plexiglas. En 1969 une nouvelle version allégée Fulvia Rallye 1.6 HF (comme Hight Fidelity) est présentée.

Elle est équipée d'un nouveau moteur de 1 584. Développant 115 ch (qui passeront à 160 ch dans la version compétition de la Squadra Corse dite Fanalone du fait de ses grands phares intérieurs) d'un couple de 156 Nm et d'une boîte à 5 vitesses, de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et un différentiel autobloquant. C'est une traction, caractéristique originale à l'époque où la plupart des sportives sont à roues arrière motrices.

Cette version est donc reconnaissable par ses phares de dimensions plus importantes que ceux de la série précédente. En course, elle commence à être vraiment connue grâce à sa victoire au Rallye de Monte Carlo. En 1972 Equipage Sandro Munari. / Mario Mannucci, Champion d'Europe. L'année suivante avec elle, après deux titres acquis en Italie. En 1967 et 1969 avec la version 1300 ainsi qu'une Coupe Mitropa. En 1971, au nez et à la barbe d'une forte équipe Alpine Renault. Sa carrière s'arrête en 1974 victoire en France aux 24 Heures de Chamonix. Sur glace avec l'avènement de la fameuse Lancia Stratos. Au moteur 6 cylindres Ferrari. Taillée pour la compétition, le dernier podium de la Fulvia en mondial étant obtenu la même année avec Munari au Rallye Safari. La fabrication de ce modèle, qui connait un léger restylage en 1970 donnant naissance à la.

Série, s'arrête définitivement en 1976 après une production de 170 000 exemplaires construits de la version Coupé. Elle restera comme le coupé le plus vendu de l'histoire Lancia.

Une version « barchetta » dénommée F&M (pour Fiorio et Maglioli les concepteurs) a été construite à partir de la version HF pour des compétitions de grand tourisme. Elle n'avait pas de portes, pas de pare-brise et était renforcée par un arceau derrière le conducteur. Elles ont participé en 1969 à la Targa Florio. Aux 1 000 kilomètres du Nürburgring.

Et au Tour de Corse. La Fulvia Coupé fut remplacée par la nouvelle Lancia Beta. Coupé, pour la version grand public et par la Stratos. Dans sa version Rallye et compétition. Les compétitions de la Lancia Fulvia coupé et la Squadra Corse HF.

Lorsqu'on évoque la Lancia Fulvia Coupé et en particulier le versions HF on ne peut oublier que ces versions sportives ne virent le jour que grâce à l'insistance de Cesare Fiorio et de son équipe créée "dans un coin d'atelier d'un hangar Lancia" qui était devenue l'équipe aux 100 victoires qu'est devenue la "Squadra Corse HF Lancia". Avec peu de moyens, il a remporté les premières Fulvia coupé à la victoire incontestée. Élaborée par l'ingénieur Zaccone Mina, la Fulvia Coupé a obtenu très rapidement de tels résultats en rallye que même les dirigeants de Lancia, l'Ing. Fessia, qui avait toujours été réservé pour faire participer officiellement la marque dans les compétitions, dû se résoudre à accepter ce qui deviendra la meilleure publicité vivante pour la marque Lancia, le retour dans les compétitions internationales.

Grâce à une série impressionnante de victoires sur les pistes du monde entier, la Lancia Fulvia Coupé devient vite la voiture de série la plus titrée et aussi la plus convoitée par les automobilistes si bien que cette version coupé faillit être plus demandée que la berline dont elle dérivait. Il s'ensuivit une grande aura de la Squadra Corse Lancia de Cesare Fiorio, qui fut ensuite reprise par Fiat et continua jusqu'à la participation en course des dernières Lancia Delta. Integrale, en passant par la Stratos, Rally 037, Beta Montecarlo Turbo, LC1 e LC2, S4.

Lancia est encore à ce jour la marque que l'on trouve en première place dans le nombre de victoires en compétition et en championnat du monde alors que la Squadra Corse Lancia n'a plus participé à la moindre course depuis le début des années 1990. La Lancia Fulvia Sport Zagato. Lancia Fulvia Sport 1.3 Zagato II de 1971.

Comme ce fut le cas pour les modèles précédents, les Lancia Flavia et Flaminia, Lancia confia au carrossier Zagato la charge de réaliser la version Fulvia Sport. La Lancia Fulvia Sport eu, comme toujours pour ces versions, une ligne insolite et très aérodynamique. Sa carrosserie, digne des grands maîtres carrossiers était en aluminium, puis en acier pour les deuxièmes séries. La partie mécanique et ses motorisations étaient identiques aux versions Coupé. Lancia prépara aussi une dizaine de Zagato.

Pour la course dénommées « competizione » pour des compétitions sur piste et des courses de côte et obtint de bons résultats dans les compétitions internationales. Au total ce seront 338 996 exemplaires de cette famille de voitures qui seront construites dans les usines Lancia. À l'Est de Turin. Plaque de l'édition 1963. Pour la compétition en cours voir : Rallye Monte-Carlo 2018.

Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile. Organisée par l'Automobile Club de Monaco. Et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco. Même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français. De l'Isère ou encore des Alpes-de-Haute-Provence.

Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver. On entend ou lit souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition. Les deux créateurs du rallye Monte-Carlo Anthony Noghès et René Léon. Chaque véhicule engagé part alors avec son équipage par la route, de la ville où il s'est engagé. Il effectue le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes.

À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver est un exploit. Arrivés à destination, les vainqueurs sont l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, est tout aussi importante. À sa création en 1911 par les monégasques. Âgé de 20 ans et fils d'Alexandre Noghès, le président du Sport vélocipédique et automobile de Monaco, il est cigarettier et aussi créateur du.

Grand Prix de Monaco en 1929. , le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas encore à proprement parler une épreuve sportive, mais plutôt un moyen d'attirer la. Européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique. Automobile Club de Nice et Côte d'Azur.

De par la rivalité balnéaire des deux villes. L'épreuve monégasque est-elle en concurrence de renommée avec le. De son côté l'AC. Organise ce rallye international de régularité entre 1931 et 1938, parfois sur trois jours; notamment vainqueurs en 1932 Robert Guyot sur Primastella Renault. En 1935 Marcel Pagniez sur Ford.

Et 1938 le Dr Quercy sur 402 légère Peugeot. Dès 1906, une épreuve de régularité est mise sur pied lors d'un trajet Paris- Monte Carlo. Aller-retour, entre le 25 novembre et le 5 décembre, pour les nouveaux modèles du salon de Paris. Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Bruce.

En 1927 et Simone Louise des Forest. Une autre particularité du rallye Monte-Carlo sera pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement. À partir du début des.

Les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple. Réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste.

De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme. Puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le. Championnat d'Europe des rallyes. Championnat du monde des rallyes.

(WRC) en 1973 dès sa création, en étant la toute première épreuve de ce nouveau championnat. Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une promenade de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque.

Afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le haut- pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.

Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon. Depuis la création en 1951-, et René Cotton. Officieusement depuis 1959 ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu. Au début des années 1970. Le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de 25 ans.

Le parcours de concentration, qui draine les concurrents vers la ville de départ. Le parcours final, autrefois appelé « circuit de montagne ».

À cette époque, des épreuves spéciales traversent la Savoie, l'Isère, l'Ardèche, la Drôme, les Hautes-Alpes ainsi qu'une grande partie du haut-pays niçois. Le parcours de concentration disparaît. Au milieu des années 1990. La Fédération internationale de l'automobile. (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile.

En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être davantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié. Le rallye n'est plus une épreuve en ligne, donc les étapes avec parc de regroupement dans les villes étapes disparaît.

Les points d'assistance sont rassemblés en un seul endroit avec contrôle horaire en entrée et sortie ceci pour éviter que les concurrents ne roulent trop vite en secteur de liaison. Pour rattraper le temps perdu en assistance. Afin de limiter les déplacements des spectateurs entre les épreuves spéciales, les organisateurs concentrent au maximum le parcours. De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC.

Et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche. Puis le rallye retrouve le Vercors.

Pour se terminer après deux passages de nuit au sommet du col de Turini. Est lui aussi régulièrement emprunté, tout comme le col des Garcinets. En 2012, le Monte-Carlo fait son retour en championnat du monde.

Affiche de l'édition 1911. Henri Rougier devant la Turcat-Méry 25 hp victorieuse en 1911. Arrivée triomphale à Monaco pour le berlinois Julius Beutler en 1912 (berline Berliet 16 hp avec 4 personnes). Rallye Monte Carlo 1934, défilé des voitures à Monaco. Ligne d'arrivée du rallye Monte-Carlo 1936.

Rallye Monte Carlo 1937, Le Bègue et Quilin vainqueurs sur Delahaye. La Hotchkiss 686 GS Riviera Monte-Carlo de 1939. Sur coupé Simca-8 au Rallye Monte Carlo 1939 (vainqueurs de la deuxième catégorie). De l'édition 1952 du rallye. Vainqueurs en 1954 sur la Lancia Aurélia GT 2500 n°69 le passage par Amsterdam.

La Mini Cooper S victorieuse en 1964. Pilotes ayant le plus de victoires. Palmarès du Rallye automobile Monte-Carlo. Robert Lestienne et André Galloisy. 686 GS Riviera Delahaye 135 M. Épreuve annulée pas de bons d'essence pour les concurrents. Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF. Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France : à la suite du choc pétrolier de 1973, il s'agissait d'une mesure d'économie d'énergie et de réduction de la dépendance des pays producteurs de pétrole). Porsche 911 Carrera 3.0. Lancia Delta HF Integrale 16v. Ford Focus RS WRC 06. Constructeurs ayant le plus de victoires.

Classements par éditions depuis 2001. Pilotes de nationalité identique (9 fois) : 1924. Voitures identiques (8 fois) : 1960 Mercedes-Benz 220SE.

(quadruple vainqueur) et Maurice Vasselle. (double vainqueur) concoururent ensemble, en endurance, pour le Grand-Prix du RACB des 10 Heures de Spa-Francorchamps. (34 litre), terminant à la seconde place du général. En 1966, les trois BMC Mini. Arrivées dans cet ordre aux trois premières places, ainsi que les deux Ford Cortina Lotus. (respectivement quatrième et huitième) et l'Hillman Imp. De Rosemary Smith (vingt-cinquième et première des dames) furent toutes disqualifiées pour éclairage non conforme à la nouvelle réglementation du groupe 1.

La victoire revint ainsi à la Citroën DS. Seulement cinquième à l'arrivée. En 1969, le règlement du championnat d'Europe est réservé aux voitures des groupes 1, 2 et 3.

Pour ne pas se priver des groupes 4, 5 ou 6, le comité d'organisation monégasque crée à cette unique occasion le Rallye Méditerranée. Avec treize équipages engagés sur le même parcours et aux même dates, mais avec un classement distinct.

Il est remporté par le compatriote de Waldegård, Harry Källström. Associé à Gunnar Häggbom (vainqueur en 1962) sur Lancia Fulvia. Et Claude Roure sur Alpine A110. Figurent sur la liste de départ entre autres les journalistes sportifs Stéphane Collaro.

Munari, et les pilotes de monoplaces Beltoise, Pescarolo et Jabouille. Personnalités ayant disputé l'épreuve : Henri Oreiller. (1959 à 1962), Laila Schou Nilsen. (1966, 1977, 1981, 1982, 1984), Johnny Hallyday. (1967), Alain de Gaulle (1968, neveu du président), comme invités FIA Moustache. 1977, venus du Star Racing Team sur deux Simca rallye II. (1977, 1982, 1983), Daniel Ducruet. Inspirations cinématographiques : les longs-métrages Gonflés à bloc. (1969) et La Coccinelle à Monte-Carlo.

De plus Jean-Louis Trintignant dispute le rallye en 1966 dans Un homme et une femme. Une longue séquence de course étant reprise dans le cours de l'histoire, sur des commentaires radio de Gérard Sire. Jusqu'en 2013, une distribution privée de pâtisseries fut tolérée sur le trajet la course, aujourd'hui remplacé par une distribution de tourtons.

Châssis 17 (BN-404-MV), aux neuf victoires en WRC dont les rallyes Monte-Carlo 2012 et 2013, fait partie de la collection de voitures anciennes d'Albert II de Monaco. Le rallye à connu son plus gros succès entre 1984 et 1987. En 1986, plus de 60 000 personnes se sont massés sur le seul prologue de 2,6 km à Aillon le Jeune, alors que l'on n'en attendait que 30 000. Patrick Lebon / Robert Vandevorst Alfa Romeo.

Daniel Cool / Robert Rorife Porsche 911. Ake Gustavsson / Tom Granli Mercedes-Benz. Philipp Armstrong / Franck Hussey Mercedes-Benz. Otto Kristensen / Brita Kruse Kristensen Lancia Fulvia. 1,3L S de 1970.

Jean Ferry / Patrick Curti(F) Autobianchi A112. Monty Karlan / Sten Roed Volvo. Marco Aghem / Stefano Delfino Lancia Fulvia. Jean-Jacques Compas / Didier Buhot Porsche 914. Lambert(L) Porsche 911 Carrera 2.7L.

Ernst Jüntgen / Marcus Müller Mercedes-Benz. Svein Lund / Tore Fredriksen Datsun. Jose Lareppe / Joseph Lambert(L) Opel Kadett.

Mario Sala / Maurizio Torlasco Porsche 911. Gérard Brianti / Sébastien Chol(F) Alpine A110. José Lareppe / Lieven David Opel Kadett. Piero Lorenzo Zanchi / Giovanni Agnese Volkswagen Golf GTI.

Daniele Perfetti / Ronnie Kessel Alpine A110. Michel Decremer / Yannick Albert Opel Ascona. L'item "Affiche ancienne LANCIA FULVIA rallye MONTE CARLO MUNARI MANNUCCI 1972 no ZAGATO" est en vente depuis le jeudi 18 octobre 2018. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE.

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• Dimensions: 60 x 40 cm
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
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