Affiche Ancienne Originale Concession Renault 4 4l Roulez Jeunesse Tamponneuse

  

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+4 cm de marge d'entoilage pour protection. + 4 cm linen backing margin for protection. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Séance d'autos-tamponneuses sur un stand de fête foraine. Une auto-tamponneuse , aussi appelée auto-box en Alsace. Auto-Camors en Normandie (du nom dune famille Foraine aujourdhui spécialisée dans lexploitation de train-fantômes), auto-tamponnante. Dans le Nord, ou auto-butante ou auto-abutante en Mayenne, est une petite voiture électrique. Biplace protégée par des bourrelets amortisseurs de chocs, et qui sert comme attraction de fête foraine.

En entrechoquant d'autres voitures semblables sur une piste. D'une tige d'alimentation placée généralement à l'arrière du véhicule et qui la relie à une grille métallique d'alimentation électrique. Installée au-dessus de la piste.

La tension d'alimentation est en courant continu, de l'ordre de 90 à 100 volts et le positif (+) est appliqué sur cette grille métallique aérienne et la masse, pour le retour du courant est la surface de tôle au sol correctement reliée à la carcasse du manège et à la terre (potentiel zéro) afin d'éviter tout risque d'électrocution. Stand d'auto-tamponneuses à Lausanne Bellerive. Les auto-tamponneuses sont apparues à la fin des années 1920, aussi bien en Europe qu'au États-Unis. Un des principaux inventeurs de cette attraction est Gaston Reverchon.

La pratique des autos-tamponneuses est généralement déconseillée aux personnes ne pouvant pas supporter des chocs légers, comme les très jeunes enfants, les femmes enceintes ou les personnes âgées fragiles. Il existe cependant des autos-tamponneuses, spécialement conçues pour les enfants, qui vont moins vite, se percutent ainsi moins fort mais fonctionnent de la même façon. Autos-tamponneuses sur coussin d'air. Il existe également une version aquatique de l'attraction : des bateaux tamponneurs , la variante aquatique, mus par une batterie.

Dune assise et dun moteur. Certains modèles sont même composés de pistolets à eau.

Se rapprochant alors des Splash Battle. Les autos-tamponneuses ont également été développées sous forme d'aéroglisseurs.

Notamment par Walt Disney Imagineering. Pour Luigi's Roamin'Tires à Disney California Adventure.

Ou pour l'ancienne attraction Disneyland Flying Saucers. Par 2 arbres à joint homocinétique. R4 TL, R4 GTL : 720 kg.

Indépendante par barres de torsion. Droit : 2 438 (2 558 pour fourgonnette F6) gauche : 2 400 (2 520 pour fourgonnette F6) mm. La Renault 4 (couramment appelée 4L) est une petite voiture. Populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. C'est aussi la première application de la traction. De tourisme de la marque Renault. Après que cette technique a été adoptée sur l'Estafette. La Renault 4 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 4 chevaux fiscaux ; la. Qui partageait la même carrosserie, avait un moteur de 3 chevaux fiscaux. À décembre 1992 dans 28 pays. Ainsi qu'à l'usine Renault de Flins. , en Argentine par IKA-Renault, en Italie.

À Madagascar, en Afrique du Sud, puis en Slovénie. Pour les dernières années de sa production.

La R4 connut un grand succès auprès des PME. Des artisans, de la gendarmerie. (c'est l'une des voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais également auprès des PTT.

Dans sa version fourgonnette; ces contrats lui donnèrent une très grande visibilité (présence sur les routes). En France, la R4 fut en tête des ventes.

De 1962 à 1965 succédant à la Renault Dauphine. Elle est la deuxième voiture française la plus vendue avec 8 135 424 exemplaires derrière la Peugeot 206. De la voiture est en tôle d'acier, d'épaisseur variant entre 0,8 et 1.

Les différents éléments qui le composent sont soudés par points, le jointoyage étant réalisé par l'application de cordons de mastic. Le châssis est constitué d'une traverse avant sur laquelle est fixé le berceau recevant l'ensemble moteur/ boîte de vitesses.

Et le train avant ; le plancher est surmonté par deux longerons latéraux et trois traverses ; deux brancards situés à l'arrière supportent le train arrière et le plancher de coffre. La direction est à crémaillère.

Et nécessite 3,75 tours de volant d'une butée à l'autre. Le dessin général du châssis restera le même tout au long de la carrière de la R4, il recevra toutefois quelques modifications mineures au gré des évolutions techniques ou des nouvelles normes de sécurité imposées par la législation.

La traverse avant, droite sur les premiers modèles équipés d'une boîte de vitesses. À 3 rapports, deviendra échancrée vers l'avant, afin de permettre l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses.

Les longerons seront équipés de trous taraudés et renforcés, permettant le montage de ceintures de sécurité. Les caissons avant, longerons, et traverse arrière, recevront des trous de forme ovale ou ronde - fermés par des capuchons de plastique - afin de pouvoir injecter un traitement protecteur dans les corps creux du châssis, sensibles aux infiltrations d'eau.

Un support sera greffé sur la traverse centrale, permettant le montage d'un levier de frein à main. Les brancards arrière présenteront une forme différente suivant les modèles et les millésimes. Moteur et boîte de vitesses. Renault 4 du pap François.

Le moteur est du type longitudinal avant. Les quatre premiers moteurs à équiper la R4 avaient une cylindrée de respectivement 603, 747, 782 et 845. Ils étaient à trois paliers « moteurs Billancourt.

Les derniers modèles reçurent des « moteurs Cléon-Fonte. » de 956 et 1 108. Ces moteurs tournent dans le sens horaire (côté distribution), tandis que le sens de rotation des moteurs de type Billancourt est anti-horaire.

Pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel. De la boîte de vitesses est retourné. Du moteur est assuré par un circuit scellé avec vase d'expansion ; le radiateur. (placé au-dessus de la crémaillère sur les premiers modèles - type Billancourt - à cause des renforts internes du capot) fut ensuite placé juste derrière la calandre sur la traverse avant avec l'arrivée des moteurs à cinq paliers. Est située devant le moteur à l'extrême avant du véhicule.

Initialement elle comportait seulement 3 rapports, les premiers modèles présentant une traverse avant parfaitement droite ; sur les. Un quatrième rapport de boîte fut ajouté, imposant un nouveau dessin de la traverse avant du châssis pour permettre le passage de cette nouvelle boîte. Le levier de vitesses est situé au tableau de bord, la commande est du type « coulissante ». D'autre part, le nez de boîte des premières R4 était rond, tandis que les boîtes 4 rapports sont qualifiées de « boîtes carrées », du fait de la forme du carter de nez de boîte.

L'architecture de transmission est spécifique : la boîte de vitesses est disposée devant le moteur, le levier de vitesses, au tableau de bord, est une longue barre arrivant au-dessus de la boîte. Boite de vitesses de la Renault 4.

Radiateur d'eau, placé à l'avant du châssis. Moteurs utilisés sur la Renault 4 au fil des années.

(49 × 80) : puissance de. Et couple de 4,3. Monté sur R3 (modèles R1121 de 1961-62). (54,5 × 80) : puissance de.

Et couple de 5,1 à 5,6. A partir de la première Renault 4 de 1961. (55 × 80) à partir des modèles 1972 : puissance de.

Et couple de 5,4. (58 × 80) avec option 5.

Pour R4L à partir de 1964 : puissance de. Et couple de 5,9. Montée en série pour 1983. (65 × 72) : puissance de. Et couple de 6,2. Monté sur les derniers modèles TL Savane à partir de. (70 × 72) : puissance de. Et couple de 7,5.

Équipe en série la 4 GTL à partir du début 1978. Pour la maintenance, l'accès aux pièces mécaniques est bien plus simple qu'avec les « berlinettes » Renault à moteur arrière (4 CV, Ondine, Dauphine, Alpine, Renault 8 et 10, Floride et Caravelle), nécessitant l'extraction totale du groupe motopropulseur arrière, lors de gros travaux mécaniques.

Avant du véhicule est constituée de barres de torsion. Longitudinales sur lesquelles sont fixés les bras inférieurs avant les extrémités des barres sont équipées de cannelures. Sur les bras inférieurs on trouve à l'avant un tirant de chasse, permettant sur certains modèles le réglage de cette valeur ; une barre antiroulis (ou barre stabilisatrice) est également fixée aux bras inférieurs de suspension. Des triangles supérieurs, fixés au berceau, ainsi que des amortisseurs. La suspension arrière possède des amortisseurs télescopiques comme à l'avant et des barres de torsion transversales placées l'une devant l'autre. Sur celles-ci sont fixés les bras arrière supportant les roues, ceux-ci peuvent être fabriqués en fonte d'acier, avec un support prévu pour une barre antiroulis; ou mécano-soudés (photo ci-dessous), à noter que ces derniers sont très sensibles à la corrosion s'ils ne sont pas entretenus correctement.

Les barres de torsion l'une derrière l'autre sont un exemple unique dans la production automobile, ayant pour conséquence un empattement. Différent entre le côté gauche et le côté droit 240 et 244.

: cette caractéristique n'entachant pas la tenue de route, elle fut reprise sur la Renault 5. Puis sur les Renault 6. Sur certains modèles de fourgonnette une barre stabilisatrice peut également être présente à l'arrière.

Demi train de Renault 4. De la voiture est à commande hydraulique. Il est constitué d'un maître-cylindre sans assistance, agissant sur les roues par l'intermédiaire de conduites hydrauliques de 4,75. Les freins avant et arrière sont à tambours.

Hormis certaines versions qui recevront des freins avant à disques. Modèles GTL à partir de 1983. Savane à partir de 1986 et F4 à partir de 1984. Un répartiteur de freinage mécanique est fixé sur le brancard gauche du véhicule, relié au bras de suspension arrière par l'intermédiaire d'une tige réglable. Il a pour but d'ajuster la force de freinage sur l'essieu.

Arrière en fonction de la charge du véhicule. Durant sa longue carrière, la R4 ne change pas fondamentalement, cependant, plusieurs améliorations sont apportées au fil des ans. (modèles 1964), les pare-chocs à lames sont généralisés, remplaçant avantageusement le fragile modèle tubulaire. Et l'aération des passagers arrière est revue grâce à des vitres coulissantes sur les portes arrière entraînant en contrepartie la suppression du pivotement des glaces de custode. Reçoivent une nouvelle planche de bord avec un vide-poches intégré côté passager ainsi qu'une boîte de vitesses à quatre rapports.

Pour 1968 1969 pour la fourgonnette. , une nouvelle calandre chromée élargie permet à la R4 d'aborder les années 1970.

(année-modèle 1975), une calandre en plastique noir remplace la calandre en aluminium montée jusqu'alors. La Renault 4 perd également ses petits clignotants ronds à l'avant, ainsi que les feux de position placés sur les ailes avant, au profit de clignotants rectangulaires intégrant les feux de position et adopte une grille d'aération en plastique noir sous le pare-brise. La voiture n'entre dans les années 1980. Qu'à partir du millésime 1983.

Quand la nouvelle planche de bord accueille un combiné. Plus grand bien plus lisible. Issu de la Renault 5. À l'extérieur, la calandre en plastique gris est généralisée à toute la gamme auparavant, elle était réservée au seul modèle GTL apparu en 1978.

À cette occasion, la R4 perd également son plancher totalement plat. Calandre et planche de bord. Planche de bord de 1976 à fin 1982. Planche de bord à partir de 1983. Est une déclinaison économique avec le petit « moteur Billancourt.

» dérivé de celui de la 4CV. Version très rustique de la R4, la R3 est d'un dépouillement extrême : aucun chrome sur la carrosserie, pare-chocs en tubes peints, pas de grille de calandre chromée, pas d'enjoliveurs de roues. L'intérieur est également très sommaire : volant trois branches en bakélite noire, pas de garnitures de portes, banquettes de type « hamac ». Elle n'est produite qu'en 1961. Le nombre total d'exemplaires construits varie selon les estimations entre 2 526 et 2 571, ce qui en fait un modèle extrêmement recherché par les collectionneurs aujourd'hui.

À côté des R3 et R4 de base sensiblement équivalente à la R3 dans sa présentation il existe une déclinaison « Luxe » dite R4 L, elle se caractérise par sa troisième vitre latérale "L" signifiant "Limousine". Et différents accessoires et joncs chromés, qui la rendent plus luxueuse.

Cette version, qui s'appela ensuite R4 L Export. À tel point que l'appellation générique de la Renault 4 deviendra progressivement 4L.

Par rapport à la version de base, qui possède des banquettes de type « hamac » (suspendus) de même type que la Citroën 2 CV. Possède des sièges plus élaborés et plus confortables (séparés à l'avant) et une banquette arrière rabattable.

La grande lunette arrière coulisse donc vers le bas et disparaît à l'intérieur du hayon. La moitié inférieure du hayon bascule alors vers l'arrière et vers le bas. Elle est articulée juste au-dessus du pare-choc double qui bascule lui-même vers le bas.

Les vitres de custodes sont ouvrantes. Pour la seule année-modèle 1962, comme sur la R4 L, les enjoliveurs de roues portent une étoile à trois branches, les cabochons des feux arrière et des clignotants avant sont entourés de plastique d'aspect "chromé" et les plaques d'immatriculation arrière - sauf en bas - et avant - sauf en haut - sont entourées d'enjoliveurs chromés. (pour 1963) le moteur 747. 32 ch SAE réels, 4. Est remplacé par un 845.

Développant la même puissance mais plus de couple, de 5. En 1964 après la disparition des pare-chocs et hayon spécifiques, la R4 Super fait place dans la gamme à la R4 Export Super de 5.

En 1963, Renault souhaite attirer la clientèle féminine vers la R4. Pour ce faire, l'opération est menée avec le magazine Elle. Et un groupe de chanteuses alors naissant, « Les Parisiennes ». Le journal prend d'ailleurs pour l'occasion le nom d'« Elle prend le volant ». Plus de 4 000 lectrices essaient ce modèle. Il se distingue par un habillage aussi exclusif qu'original : un dessin de cannage de couleur paille, sur le noir de la carrosserie, ou encore des motifs écossais, habillent portières, ailes arrière et hayon. À cela s'ajoutent des éléments chromés, pour une distinction encore plus prononcée. R4 Export, TL et TL Savane (R1126). Hormis le modèle de base, la R4 traverse la fin des années 1960. Sous la forme de R4 « Export », qui devint la. Ces modèles se distinguent du modèle de base par leur finition plus poussée, procurée par l'ajout d'accessoires chromés ou encore de butoirs de pare-chocs.

En 1986, la R4 TL est rebaptisée « TL Savane » et bénéficie de quelques équipements pour la distinguer : bandes décoratives adhésives, roues de style, sellerie nouvelle. Renault équipe ce modèle du « pack sécurité » (appuie-têtes avant, feux de recul, deuxième rétroviseur extérieur et un feu antibrouillard sous le pare-chocs arrière).

Jante Fergat des modèles GTL Clan. La 4 GTL reprend la formule qui a fait le succès de la Renault 5. GTL : un gros « moteur Cléon-Fonte. Litres aux 100 et des protections latérales en plastique gris avec pare-chocs et crosses avant assortis. La version GTL supplantera rapidement la TL.

En 1983 une nouvelle planche de bord plus moderne apparaît sur toute la gamme, avec un compteur plus complet hérité de la R5 décliné les premières années en marron, gris et noir. La TL est équipée elle aussi de la calandre grise.

Le pare-brise en verre trempé est remplacé par un pare-brise feuilleté à partir de 1984. En 1984 apparaît également pour les GTL, la série "Clan" caractérisé par une sellerie à motifs écossais... Devant le succès de la série, Renault généralise la finition "Clan" à toutes les GTL à partir de 1986. Cette même année, la TL devient la Savane, également équipé d'un « moteur Cléon-Fonte.

Elle est différenciée par un intérieur spécifique et de tapis de sol différents. En 1989 les Clan et Savane reçoivent un rétroviseur extérieur droit et deux feux de recul intégrés dans le hayon arrière qui n'étaient seulement une option auparavant. Trop âgée pour pouvoir respecter les normes antipollution qui doivent arriver en 1993 pot catalytique. Obligatoire, la production de la R4 est arrêtée fin 1992. Avec une série « Bye-Bye » de. Des modèles qui ne présentent pas de spécificité particulière mis à part une petite plaque rivetée numérotée de 1 à 1 000. Sur le tableau de bord. Un exemplaire unique de prototype à 2 portes fut conçu par l'ingénieur Jean Bertin (aérotrain) et le projet abandonné. Au cours de la carrière de la R4, Renault propose différents modèles à diffusion limitée, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture. Plusieurs séries spéciales sont ainsi créées : la « Safari » 1976.

Avec sa sellerie flashy et ses deux toits ouvrants, la « Carte Jeune » 1991. D'autres modèles spéciaux nettement plus rares ont été produits, tels que la décapotable « Plein Air » modifiée par Sinpar. La « Parisienne » ou encore des adaptations 4×4. Dès l'apparition de la Renault 4 en 1961 et de sa malheureuse sur la Renault 3 qui ne rencontra aucun succès, Sinpar. Société spécialisée dans la modification de véhicules utilitaires en version 4 roues motrices, sattaque à la R4 pour en proposer une version 4x4, berline ou fourgonnette, destinée aux administrations ou aux sociétés spécialisées, la R4 Sinpar Torpédo.

C'est aussi l'époque des "Buggy" et de la Mini Moke. Renault se rendit vite compte quun marché du véhicule de loisir existait bien aussi en France. Renault confia à Sinpar la conception puis la production d'un modèle « loisir » dérivé de la R4, baptisé Plein Air. La voiture sera présentée officiellement le.

Un jour avant la Citroën Méhari. Les événements de Mai 68 éclipseront un peu la sortie des deux voitures dans les medias souvent en grève. La mécanique est celle de la R4 de base avec son moteur 4 cylindres de 845 cm3 développant 27 ch. La voiture est plutôt plaisante mais nobtiendra jamais le succès escompté. Face aux ventes ridicules, Renault décide darrêter sa production en mars 1970 après seulement 3 millésimes et 563 exemplaires produits!

Une centaine ont été offertes à titre publicitaire, dont 20 pour l'Exposition Universelle de Montréal en 1968! Trop chère et pas assez polyvalente face à la Méhari. Fourgonnette Renault 4 en Iran. Entre Kerman et Bam en 1969.

La R4 Fourgonnette, qui concurrence les fourgonnettes Citroën 2 CV. Remplace la Dauphinoise ex- Juvaquatre. Comme cette dernière, elle existe en version vitrée avec une banquette à l'arrière, ou en strict utilitaire tôlé.

À partir de la fourgonnette. Du début caractérisée par une option trappe de toit (appelée girafon) à l'arrière, Renault déclina la fourgonnette 400. » (vilebrequin à cinq paliers) de 852. Produite en Espagne par Fasa-Renault. Il s'agit du premier « moteur Cléon-Fonte » monté sur la Renault 4 en France, le « Cléon-Fonte » apparaît sur la R4 pour la première fois avec le 1 108. En 1975, sur la fourgonnette R4 F6. Elle fut remplacée pour 1976. Par la fourgonnette longue 400.

À empattements rallongés de 12. Caisse plus carrée de 2,35. Et pare-brise agrandi dans sa partie supérieure.

Dans tous les cas, le châssis est renforcé en particulier au niveau des barres de suspensions. Et du train arrière qui recevait une barre antiroulis.

Les R4 Fourgonnette normale et longue s'appellent respectivement R4 F4 (4 CV) et R4 F6 (6 CV). Sur la base de la F6, Renault propose en 1979 un pick-up. Fabriqué par Teilhol également constructeur de la Renault Rodéo. Remplace la R4 F6 en 1985, la F4 continue d'être produite jusqu'en 1988. La R4 des frères Marreau lors de leurs deux rallyes-raids Paris-Dakar.

Une copie de la Renault 4 qui participa au Paris-Dakar aux mains des frères Marreau. La R4 des frères Marreau. Claude et Bernard de leurs prénoms, participa au Paris-Dakar.

Cette puissante R4 disposait d'un « moteur Cléon-Fonte. Mais aussi de triangles inférieurs de R5 Alpine Coupe (arrimés sur un troisième point), de combinés-filetés ressorts-amortisseurs à l'avant, ainsi que d'une paire d'amortisseurs supplémentaires sur le train arrière.

Contrairement aux R4 d'origine disposant d'une paire d'amortisseurs quasi-horizontaux, celle-ci dispose en plus d'une paire d'amortisseurs verticaux, fixés en lieu et place des butées de suspensions sur les bras arrière, et remontant dans les joues d'ailes dans des chapelles d'amortisseurs spécifiques, et soudées sur l'arceau de sécurité. D'autres astuces viennent rigidifier la structure de la R4 de base, tel le capot à ouverture spécifique, dont l'avant est boulonné.

Les préparations de soudures du châssis donneront d'ailleurs la base pour la rédaction de notice de préparation des. On remarquera par ailleurs la ligne d'échappement et son silencieux, fixés sur le toit.

Elle a aussi participé au Paris-Dakar 1981 entre les mains de Antoine Granja et Roger Caillaba, sous le. La deuxième R4 a elle refait le Paris Dakar 1982 aux mains de Louis Andrieu et Jean-Loïc Gassier. Cette même R4 a participé, toujours aux mains des frères Marreau, à l'édition 2007 de la TransAfricaine Classic. Formule de promotion créée avec Elf et Kleber. Pendant une décennie à partir de 1974.

Des pilotes se réunissent le week-end pour courir sur un circuit en terre avec leurs vieilles « 4L ». Celles-ci sont débarrassées de leurs vitres, phares et pare-chocs tandis qu'un arceau de sécurité est installé car sur la piste les « touchettes » sont nombreuses. Un équipage du 4l Trophy dans le désert marocain en 2019. Créé en 1997, est un raid humanitaire ouvert aux jeunes de 18 à 28 ans (plus besoin d'être étudiant depuis 2019), et avant tout une course d'orientation à travers le Maroc.

Depuis 2006, chaque équipage doit emporter soit deux sacs à dos avec des fournitures scolaires et deux sacs de sport avec des affaires sportives, soit un sac à dos et un de sport avec un chèque de minimum 20 au nom de l'association « Les Enfants du désert » avant 2006, chaque équipage devait emporter 50. De matériel scolaire ou un chèque au nom de l'association. L'ensemble de la collecte est distribué sur place aux enfants marocains.

De plus, depuis 2011, chaque équipage doit emporter 10 kg de denrées alimentaires jusqu'au village départ afin de les donner à la Croix-Rouge française. Ce raid est à ce jour, le plus grand d'Europe du point de vue du nombre de participants : 1 450 équipages, soit 2 900 étudiants, ont pris le départ de la.

La 4L Évolution a été construite à la suite de la destruction en course de la 4L Rallye. Elle a été présentée aux médias, amis et sponsors, le. Dans les salons de Renault Viano à Marseille. À Martigues, Fayence, Vaison-la-Romaine, sur le littoral varois, la voiture est très agile et performante.

Dotée dun châssis renforcé et dun. Châssis tubulaire, sa carrosserie est en acier et polyester, la suspension avant est triangulée, type. Associée aux combinés ressorts Record et comporte deux barres stabilisatrices, la suspension arrière est confiée à deux bras tirés, les combinés ressorts Record et barre stabilisatrice. Elle devient rapidement la coqueluche du public et des médias. Une redoutable auto de course.

La puissance évolue rapidement de 160 à 200 ch. Les freins aussi évoluent, lassistance est supprimée, le répartiteur de frein est conservé et les disques sont perforés et ventilés à lavant, pleins à larrière, la direction à crémaillère devient plus directe, 2,5 tours, toujours sans assistance. 20 × 53 × 13. Sont montés sur des jantes alu. Le réservoir dessence est de. Le poids total à vide de la voiture est de 801. Pierre Innocenti et Marie-Claude Sirico engagent en 1991 la 4L Évolution au rallye des Hauts Cantons. Rallye, la voiture bleue remporte, ex æquo, à lissue de la première spéciale, son premier temps scratch. Elle sera dès la saison 1992 finaliste du Critérium national des rallyes régionaux à Arras.

Dotée dune nouvelle mécanique et de voies élargies, la 4L Évolution est certainement la 4L la plus puissante ayant évolué en rallye sur route. » R5 Turbo Tour de Corse, remanié, est placé en position longitudinale. Sa cylindrée est de 1 397. Ses pistons et bielles sont forgés, son vilebrequin à 5 paliers en acier et la distribution est confiée à un arbre à cames Renault Sport. La culasse hémisphérique est équipée de soupapes dadmission titane et déchappement creuses, refroidies au sodium.

(GTS) au travers de léchangeur air-air, le moteur. Sa puissance spécifique est de 229 ch/L pour un couple maxi denviron 350. La transmission aux roues avant est assurée par une boite de vitesses à cinq rapports rapports de vitesse à. 1-6,81 / 2-11,63 / 3-17,60 / 4-25,92 / 5-30,21, rapport de pont : 3,875, lembrayage compétition Valeo est spécifique. Fin programmée du groupe F en rallye.

La 4L Évolution termine sa carrière à la fin de la saison 1996, laissant un vide sur les épreuves chronométrées de Provence-Alpes-Côte d'Azur. La voiture a été construite afin de disputer le Trophée Saloon Car 1998 en catégorie rallye. Elle a disputé les grandes épreuves du championnat de France des rallyes, telles que le Lyon-Charbonnières. Son châssis renforcé est couplé à une carrosserie acier et polyester, les vitres sont en Makrolon, la suspension avant est à double triangulation et larrière, à bras tirés, associé à des combinés amortisseurs Record, les freins avant et arrière avec répartiteur, sont dépourvus dassistance et confiés à des disques ventilés, les pneus Yokohama 185/60R13 sont montés sur des jantes de.

A concrétisé tous les espoirs de lÉcurie marseillaise SMC, remportant les championnats 1998, 1999, 2000 et 2001. La voiture, très performante et fiable, verra à mi-saison son groupe propulseur remplacé afin d'être aussi homologuée en F2000. Durant la saison 2001, en marge du Trophée Saloon Car, la 4L SMC a disputé trois épreuves modernes et remporté trois victoires de catégorie en F2000. Lannée 2002 a marqué le retour officiel de Pierre Innocenti et Marie-Claude Sirico en Coupe de France des rallyes, sur de grandes épreuves nationales, comme les Vins de Macon, la Montagne noire, La Rochelle, lArdèche, Ain-Jura, Dijon Côte d'Or, Côte du Tarn.

Cest au Cléon fonte, 4-cylindres en ligne de 1 148. Type R8 Gordini quest confiée cette tâche.

Il est équipé dun vilebrequin à 5 paliers en acier, coiffé dune culasse en alliage léger hémisphérique, lalimentation est confiée à deux carburateurs Weber double corps et la distribution à un arbre à cames latéral en acier. Lembrayage compétition est couplé à une. Coupe de France des rallyes. Les cinq saisons les plus significatives de la Coupe de France des rallyes ont été.

2002 : avec 6 rallyes nationaux disputés et 6 podiums F2011 remportés dont 4 victoires, la 4L SMC dispute la finale de la Coupe de France à Mazamet (abandon). 2004 : 8 rallyes, 8 podiums, 4 victoires et finaliste de la Coupe de France à Épernay. 2008 : 10 rallyes, 9 podiums, 5 victoires. 2010 : 9 rallyes, 8 podiums, 4 victoires. 2011 : 5 rallyes, 5 podiums, 4 victoires.

Rallye après rallye, tout au long de sa carrière qui, à ce jour nest pas terminée, la 4L SMC ne cesse dévoluer, en marge des traditionnels changement de la réglementation, les épures de suspension sont modifiées et associées à de nouveaux amortisseurs Record, la pose déléments aérodynamiques, etc. Mais cest au niveau de la boite de vitesses et du moteur, souhaités toujours plus performants, que les évolutions sont les plus significatives. Une version plutôt musclée, la Renault 4 Rallye-raid de 1978, traversa l'Afrique. De bout en bout ; elle possède un moteur renforcé de plus d'1L de cylindrée. Certaines R4 de compétition qui n'avaient plus de la R4 que le nom furent même équipées de moteurs turbo. Pour la course de côte notamment. En 1990, quelques Renault Rodéo. Passèrent dans les mains de préparateurs.

Et ce, malgré leur réputation de manque de fiabilité et leur peu d'attrait pour être modifiées châssis raccourcis, pneus de 15 pouces en 145 ou 165, etc. Afin d'en faire « de véritables petites grimpeuses de dunes ». Des bricoleurs et des professionnels ont l'idée de réaliser des véhicules sportifs ou ludiques à partir de la plateforme de la R4. À l'instar de la Volkswagen Coccinelle. Appréciée par une multitude de fabricants de voitures en kit à travers le monde, le châssis séparé de la R4 avec sa mécanique permet de disposer d'une base simple et robuste à moindre coût.

Pour continuer la fabrication du cabriolet Le Mans. Au début des années 1970, quelques carrossiers ayant commencé à présenter des dérivés en version découvrable, Renault décide de passer un contrat auprès de l'un d'eux, Teilhol.

Pour la production en petite série de la Rodéo. Véritable voiture de plage, afin de concurrencer la Citroën Méhari.

Plusieurs constructeurs ou artisans utilisèrent la Renault 4 comme base mécanique, certains modèles conservant l'essentiel de la ligne d'origine, notamment Car Système. D'autres n'utilisant eux que le châssis pour y adapter des carrosseries plus exotiques. Est un cabriolet à vocation économique inspiré des modèles de roadster. Ce cabriolet « à l'anglaise », conçu, en 1976. En carrosserie, est basé sur une plateforme châssis-moteur de Renault 6.

Puis celle de la Renault 4 GTL à partir de l'année modèle 1983, et reçoit une carrosserie en stratifié de polyester. La finition est particulièrement soignée avec sellerie cuir, tableau de bord en ronce. De noyer ainsi que de nombreux accessoires chromés. Fin 1985, la production et la commercialisation du roadster SMS Tilbury sont confiées, sous licence d'exploitation.

À Michel Bonenfant (société SMS). Qui est chargé également de l'homologation. Par type (acceptée par les Mines en 1987).

Le prix de vente en France est de 125 000. En 1988 ou 45 000 francs pour le kit à monter soi-même. La production du roadster SMS Tilbury est reprise par deux unités de production automobile : d'abord Martin Production. Qui se voit confier, par Yves Charles, la licence d'exploitation en France à partir de 1991. Et qui cessera la fabrication en 1996.

Par la suite, bien que le roadster SMS Tilbury demeure sous brevet international de propriété industrielle. Le constructeur espagnol Hurtan, carrossier de Grenade, ne disposant d'aucune licence d'exploitation, se met à le plagier sur le territoire ibérique. Après avoir fait l'acquisition d'un cabriolet SMS Tilbury, non homologué, chez Martin Production. Est une entreprise qui construisait une voiture inspirée de la Jeep. Cette « réplique » fut créée par Jean-Claude Hrubon en 1981, en 1984 la société est rachetée par l'ancien chanteur Frank Alamo.

La voiture est basée sur une plateforme de R4 et possède une carrosserie en acier qui se veut évocatrice de la célèbre Jeep Willys. L'acheteur a le choix entre une transmission classique ou à quatre roues motrices. La légèreté du véhicule 660. Alliée à son extrême compacité. Lui permettant de très bonnes capacités de franchissement ; le prix de vente en France est de 48 977 francs en 2 roues motrices ou 78 554 francs en 4x4 prix 1986.

La construction de la Dallas sur base R4 cesse en. Date à laquelle Dallas opte pour une base de Peugeot 205. (Société des véhicules André Morin) fabriquait dans les années 1960 deux véhicules sur base R4. Tout d'abord un petit utilitaire, le VUL (Véhicule Urbain Léger) sur châssis R4 raccourci. Son modèle le plus connu reste le coupé qui se veut dans l'esprit des berlinettes Alpine. (coupé destiné initialement à être construit en un seul exemplaire pour être offert à sa femme). Ce modèle reçoit une carrosserie polyester aux formes arrondies avec des phares doubles à l'avant et un pare-brise de Renault Floride. Le prix de vente en France de la version 1 100. Équipé du moteur de la Renault Caravelle.

Est de 12 960 francs en 1965. L'aventure de Sovam s'arrête en. Ces voitures se vendant aussi cher que les Alpine. Mais ne possédant pas leur notoriété, le succès ne fut pas au rendez-vous. Et la marque ne connut qu'un destin éphémère.

Iguana Kits est une entreprise basée en Espagne créée par Santiago Bethancourt en 1998, elle produit des kits polyester destinés à transformer les Renault 4 en berlines ou pick-up. Évoquant les voitures américaines des années 1940.

Ces kits consistent en un remplacement de la face avant de la Renault 4 d'origine et en divers accessoires polyester (ailes notamment) qui donnent une toute nouvelle allure à la voiture. Le prix de base du kit monté sur une R4 fournie par le client varie entre 8 000 et 9 500 euros au. DAMD est un « tuner » et préparateur japonais qui présenta une réplique de Renault 4 au salon de Tokyo.

2003, construite sur la base du petit monospace urbain Suzuki. Compteur kilométrique d'une Renault 4 GTL de 1986, affichant près de 240 000. Bien que la production ait cessé en France en 1992, la R4 est encore présente sur les routes et sur le marché de l'occasion.

La simplicité et la fiabilité de sa mécanique permettent en effet de disposer d'un petit utilitaire, pouvant à l'occasion transporter quatre personnes, le tout pour un faible coût d'entretien. Au même titre que la Coccinelle. Elle devient au fil des années un véhicule culte.

Certains passionnés restaurent les modèles les plus anciens. Les modèles plus récents, bien que produits en quantité plus importante et d'utilisation plus courante, ne sont pas encore pleinement considérés comme véhicules de collection. Importée à l'époque dans de nombreux pays, elle reste toujours présente en Amérique du Sud. Et est également très utilisée à Madagascar.

Majoritairement en tant que taxi. Mais aussi en tant que voiture particulière. Elle ne nécessite qu'un entretien réduit, se limitant la plupart du temps à la vidange. Des fluides, au renouvellement des filtres ou au remplacement des pièces d'usure rotules.

Le changement de ces pièces est relativement aisé avec un minimum d'outillage spécifique, la seule difficulté provenant des rotules de suspension, fixées par rivets acier à l'origine, et qui nécessitent un peu plus de travail. Le moteur, en particulier le Cléon-Fonte. Bien entretenu, peut atteindre des kilométrages supérieurs à 250 000. Une R4L blanche datant de 1984 et avec plus de 300 000 km au compteur fut offerte au Pape François. Qui a annoncé en avoir possédé une précédemment.

La 4L fut la voiture des douaniers dans le film Rien à déclarer. Pour les besoins du film, deux 4L ont été utilisées.

La première a été vandalisée et incendiée en 2018. La seconde prototype réalisé sur la base d'une Citroën BX. A été achetée 25 000 par un exploitant de discothèque. Les fonds ont été reversés à la Fondation de France. L'item "AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE CONCESSION RENAULT 4 4L ROULEZ JEUNESSE TAMPONNEUSE" est en vente depuis le jeudi 19 novembre 2020. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "posterstudio-france" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 100 x 84 cm
• Objet modifié: Non
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
• Thème: AFFICHE ANCIENNE AUTOMOBILE