AFFICHE ORIGINALE ANCIENNE RENAULT 5 COUPE FRANCE ELF sept 1977 ALBI BOIVENT

  

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40 X 63 CM COUPE de FRANCE. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande).

Une Renault 5 électrique de 1973 Salon Rétromobile. À partir de 730 kg.

La Renault 5 est une automobile. Produite en deux générations distinctes. Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l'usine de Flins. Proche de Mantes dans le département des Yvelines. La marque investit le marché de la mini. Ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant.

La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux. La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version. Lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974.

Qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104. La publicité est assurée par une bande dessinée.

Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne. La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés.

Elle innove aussi en proposant un hayon. Arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de.

Et s'agrandit jusqu'à. Quand la banquette arrière est rabattue.

La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions. Et des moteurs à arbre à cames. Ce qui permet un prix contenu. Le levier au tableau de bord. Est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses.

Montée longitudinalement à l'extrême avant. En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé sur la R5 TL. Le grand nombre de versions est une première. La gamme commence avec une version L qui reprend le moteur 4 CV de. » de la Renault 4. La présentation extérieure est simplifiée : pas d'entourage chromé de pare-brise et de lunette arrière ni de baguette chromée de bas de caisse et roues identiques à la Renault 4.

Pour les modèles 1975, les enjoliveurs de roue sont supprimés. Pour 1977, la Renault 5 L s'appellera simplement Renault 5. En recevant le « moteur Billancourt ». La 5 TL propose le moteur 5 CV de. À cinq paliers issu de la Renault 8.

» conçu par l'ingénieur René Vuaillat. Et un équipement plus décent : accoudoirs de porte, sièges avant inclinables, tablette arrière et lunette arrière chauffante. Freins à disques à l'avant avec roues ajourées. Clignotants avant blancs pour 1973 jusqu'en 1978. Pour 1974, les différents sigles chromés laissent place au losange Vasarely.

À l'avant et à un nouveau badge en plastique noir à l'arrière. Pour 1979, les enjoliveurs de roue sont supprimés. De roues de style, d'un essuie-glace arrière et d'un échappement arrière (il est latéral sur les versions L et TL). Par rapport à la 5 TL, son équipement est amélioré : elle bénéficie des freins assistés, de phares à iode, d'un levier de vitesses au plancher, d'un tableau de bord moussé, d'un volant moussé, d'un compte-tours, d'un totalisateur partiel, d'un allume-cigarettes et de la moquette au sol. La 5 LS deviendra 5 TS dans la gamme 1975, en ajoutant des sièges dit intégraux (ils intègrent des appuie-têtes de type ajourés), une console centrale et des feux de recul.

Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables. Retravaillé pour consommer très peu d'essence. La 5 GTL se singularise par les bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, les roues de style et les feux de recul. Pour 1978, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables. La 5 GTL va devenir la plus vendue des Renault 5.

Est lancée la 5 Alpine qui atteint. Elle dispose d'un moteur. Et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16. La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, à son rétroviseur extérieur en forme d'obus et à ses jantes en tôle de type Gordini. Son prix de lancement en France est de.

L'intérieur est repris de la 5 TS avec les sièges intégraux sauf le volant à trois branches (d'abord Motto-lita puis Iso-delta pour 1978). Pour 1978, elle reçoit des jantes type « bobine ». Pour 1979, l'intérieur change presque entièrement.

Les sièges et le tableau de bord sont nouveaux mais le volant reste le même. Fin 1976, une version Coupe de la 5 Alpine est destinée à la coupe Renault 5 Elf. La 5 Alpine s'appelle Gordini au Royaume-Uni.

A déposé le nom Alpine. Renault 5 Automatique de 1982.

La 5 Automatic 1300 s'équipe d'une boîte de vitesses automatique, d'un toit en vinyle noir (sauf si option toit ouvrant en toile), de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. Sur la base de la 5 TL, une 5 Société à deux places a existé, elle comportait des panneaux latéraux tôlés à l'arrière, rapidement remplacés en série par des vitres. La Renault 5 est déclinée en variante cinq portes.

Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete (7). Espagnole, une 5 à quatre portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont aussi nouveaux. Le moteur des 5 TL et 5 GTL passe à. La Renault 5 à cinq portes va être une auto-école.

Succédant à la Simca 1000. La 5 Auto-école se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires. À partir de septembre 1981. Le carburateur de la 5 Alpine est aspiré par un turbocompresseur : la 5 Alpine Turbo.

Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR. Pour respecter les normes antipollution.

À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo. En octobre 1981, une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, elle s'appelle 5 TX. Elle est dotée d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d'une banquette rabattable par moitié, d'un coffre entièrement moquetté et d'un pré-équipement radio. Il existe aussi une 5 TX à boite automatique. À l'extérieur, les vitres teintées.

En alliage léger, la bande de décoration latérale et l'antenne noire la différencient. Les boucliers anthracite sont généralisés. Le sens de rotation du « moteur Billancourt. » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte.

» tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel. De la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ». La Renault 5, après neuf années consécutives en tête du marché français, de 1974 à 1983, terminera sa carrière fin 1984. Sous le nom de 5 Lauréate comme version d'accès au côté de la nouvelle Supercinq. Cette remplaçante n'osera pas s'écarter du style si réussi de la première version.

La R5 Alpine de Ragnotti et Andrié. Renault 5 Alpine, ici en version Turbo. La Renault 5 Alpine apparaît au Salon de Paris en mars 1976.

Aux côtés d'une version TS cabriolet hors série. Cette année-là, la crise du pétrole faisant rage, les petites sportives ont le vent en poupe face aux plus grosses cylindrées plus gourmandes en énergie. La 5 Alpine a été conçue et produite chez Alpine. (par Yves Legal pour le style et le chef de projet Dominique Guérin pour tout ce qui fut son développement). Possède une culasse hémisphérique, des pistons, collecteurs et une distribution spécifiques dessinés par M. Hattiger et développés par le chef de projet.

Sa boîte de vitesses est celle de la Renault 16 TX. Ses freins avant sont ceux de la Renault 12, les éléments élastiques de suspension (barres de torsion, barres anti-roulis, amortisseurs) sont spécifiques. Son bouclier avant très novateur avait pour vocation de diminuer le SCx (traînée aérodynamique) permettant un gain de vitesse maximale et de consommation et son SCz (déportance) permettant un très net gain de stabilité à haute vitesse. Son type Mines est R1223.

Elle sera produite à 80 000 exemplaires (54 000 atmosphériques et 26 000 turbo). La version Groupe 2, évolution adaptée au rallye.

Se classe honorablement à plusieurs reprises lors d'épreuves du WRC, où elle obtient quatre podiums, au Rallye Monte-Carlo. , au Rallye de Côte d'Ivoire. En 1978 avec Ragnotti, et au Tour de Corse. Après ses trois podiums mondiaux, Jean Ragnotti remporte en 1980.

Le Championnat de France des rallyes asphalte. (victoires au Lyon-Charbonnières, en Lorraine, et au Mont-Blanc), et en 1981. Gagne à son tour le Championnat de France des rallyes terre. (victoire au Terre de Biarritz). Remporte le Championnat associé à János Tandari à cinq reprises consécutives avec l'Alpine, en 1977, 1978 (victoire aussi au rallye Taurus en Slovaquie), 1979 (et toujours au Taurus slovaque), 1980 (victoire aussi au rallye de Yougoslavie) et 1981 (et aussi au rallye du Danube; championnat remporté également en partie avec la Turbo durant cette dernière année). Le rallye de Yougoslavie est également remporté en 1982 par le pilote slovène Branislav Küzmi. La voiture est de plus engagée en France en rallycross. Une coupe d'Europe spécifique est alors créée, remportée par Yves Frémont. En 1977, et Wolfgang Schütz. En 1978, avant de laisser place après deux ans d'absence à la Coupe d'Europe Renault 5 Turbo. La Renault 5 Alpine Turbo. La R5 Alpine Turbo de François Chauche. Et Teyssier au Monte-Carlo 1984. La même de face (Groupe N). La Renault 5 Alpine Turbo ou R122b dans les catalogues de la Régie, fait son apparition. La Renault 5 Alpine atmosphérique (par opposition à l'Alpine Turbo) commençant à pâtir de son manque de puissance face à la concurrence, et plus spécialement la Golf. Décide d'y greffer un turbocompresseur. Avait en effet apporté de nombreuses victoires de Renault en Formule 1. Et avait aussi fait ses preuves sur la Renault 5 Turbo. On remarquera d'ailleurs que le montage retenu pour le turbocompresseur est spécifique car le carburateur. Est placé en amont du premier.

Il s'agit donc d'un montage aspiré qui permet d'utiliser un carburateur classique contrairement aux carburateurs étanches des carburateurs soufflés. De la même façon, s'il est possible de mettre en place un échangeur air/air. (un prototype a roulé avec un échangeur), le train avant n'a pas la possibilité de passer plus de couple. Au Royaume-Uni, c'est la dernière Renault Gordini avant la réapparition de la griffe 25 ans plus tard.

La Renault 5 Alpine et Alpine Turbo Coupe. Ce modèle déboulera dans une version légèrement modifiée sur les circuits lors de la coupe Renault-Elf.

La Renault 5 Alpine Turbo Coupe ne sera produite qu'à 706 exemplaires. Elle possèdera quelques spécificités, dont notamment une coque renforcée, ainsi que des barres de torsions. D'un diamètre plus grand et les freins de la R12 Gordini à disques ventilés à l'avant et à disques pleins à l'arrière avec des étriers et un maître cylindre plus gros, un carter cloisonné, une pompe à essence électrique ainsi qu'une direction plus directe. Renault 5 Turbo 2 équipée d'un pare-chocs.

Article détaillé : Renault 5 Turbo. Renault 5 à propulsion avec moteur en position centrale arrière et aux ailes arrière bodybuildées. La version Turbo est commercialisée à partir de 1980 et développée en tant que voiture de course civilisée. Turbocompressé lui permit de se forger un redoutable palmarès en rallye, remportant notamment le Rallye Monte-Carlo. 1981 ou encore le Tour de Corse.

Elle remporta aussi trois fois le Championnat de France des rallyes. En 1981, 1982 et 1984.

(SOciété de Vente et de Réparation Automobile) a réalisé dès 1980 des transformations sur la base de la Renault 5. Le client déposait sa voiture pour 4 jours, qu'elle soit neuve où d'occasion, pour la faire transformer en une version découvrable. LM Sovra découpait la partie supérieure du pavillon à l'avant pour y mettre un hard top. À l'arrière le toit était remplacé par une capote qui s'ouvrait comme sur un cabriolet, entre les deux un arceau. Servait de renfort de caisse.

Quant au coffre, il conservait son volume initial et sa banquette arrière rabattable. La réalisation était homologuée par le service des mines avec l'appui d'une nouvelle carte grise. Et d'un numéro de série riveté dans le compartiment moteur. Une R5 transformée par LM Sovra. Vue arrière qui donne une idée du travail effectué.

Et Renault ont étudié une R5 à. La citadine électrique était capable de pointe à. Et ses batteries au plomb allégé permettaient une autonomie allant jusqu'à. La 5 fait son apparition en Amérique du Nord en 1976.

Son marché le plus intéressant est celui du Québec. Où on l'appelle tout simplement « La Cinq ». Obtient le contrat de publicité et la dépeint comme la voiture pour les jeunes et le plaisir de conduire.

Le slogan est « Le Chnac, ça s'attrape ». Les publicités suivantes vantent son économie d'essence et son volume intérieur avec le slogan « Le Chameau ». On y utilise le chanteur Robert Charlebois. Grand amateur de voitures françaises, et son succès "J'l'aime comme un fou" accompagne les pubs télé.

La Renault 5 atteint ainsi 50 % du marché de la petite voiture dans la province. On retrouve brièvement la version « L » avec un moteur de. Et son drôle de levier de vitesses en manche à balais (commun en France, mais unique ici) dans le tableau de bord. Son moteur trop anémique l'empêche de bien se vendre, malgré l'introduction d'un levier de vitesses au plancher sur la version 1977.

En parallèle la « GTL » est une version plus luxueuse avec moteur de. Insonorisation du compartiment moteur, couvre-bagage de coffre et freins assistés. Dès 1978 la "L" est remplacée par la « TL », qui reprend la mécanique de la "GTL" avec l'habillage de la "L". C'est donc la "GTL" secondée par la "TL" qui furent un franc succès au Québec. Voit une quatre portes avec hayon mais elle sera retirée en 1982.

La transmission automatique ne sera jamais offerte. La seule boîte disponible fut une boîte manuelle à. Éventuellement (1983) le moteur passa à. Pour faire face aux normes antipollution calquées sur celles des USA, et les phares européens firent parce aux phares scellés américains.

Lorsque Renault acheta American Motors. (AMC) en 1983, on fit confiance aux responsables du marketing américain qui décidèrent de retirer le compte de Renault à Cossette. La 5 perdit ensuite le marché de la petite automobile au Québec.

La Supercinq ne fut pas importée, les modifications aux normes de sécurité nord-américaine ne se justifiant pas par le potentiel de ventes, et l'accent fut mis sur les modèles Alliance. Des versions nord-américaines des Renault 9 et 11. Puis sur la Médaillon, basée sur la Renault 21. L'ancienne 5 fut tout de même encore importée au Canada jusqu'à la fin 1986 et quelques exemplaires circulaient encore à Montréal vingt ans plus tard.

Une version "Le Car" déclinaison pour le marché des États-Unis. Et dans le reste du Canada, elle est vendue de 1976.

Sous l'appellation Le Car. Elle y est en compétition avec la Honda Civic. Et ne put jamais tirer son épingle du jeu. La version vendue est celle de.

Une entreprise américaine, l'US Electricar Corp. Proposa un temps une version électrifiée de la Le Car, baptisée « Lectric Leopard ». Environ 400 exemplaires furent ainsi modifiés et équipés d'un moteur électrique et de batteries au plomb.

L'aventure américaine de la Renault 5 est immortalisée par une apparition dans la série L'Agence tous risques. Dans l'épisode Bataille rangée. De couleur bleue, elle y est transformée en char d'assaut par les héros de la série et est finalement détruite. Dans la version francophone de la série, la voiture est nommée « R5 » et non « Le Car ».

La 5 de première génération a aussi été produite et vendue en Iran. (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) puis par Pars Khodro. Sous le nom de Sepand, de 1980 à 2000. Elle a été remplacée par une version modernisée, baptisée P. K, elle-même remplacée en 2006 par la New P.

Qui reprend une base restylée de la carrosserie de la Renault 5, avec des trains roulants et motorisations issus de la. La production globale de la R5 s'élève à : 5 580 626 exemplaires dont :La production. Renault 5 françaises (1972 - 1985) : 5 276 630. R5 iraniennes (1987 - 1992) : 49 270.

R5 Turbo (1980 - 1986) : 4 987. R5 Maxi (1975 - 1986) : 154. R5 société (1975 - 1984) : 218795.

Siete (R5 espagnole à 4 portes) (1974 - 1982) : 30 790. De la 5 TL est sortie en 2006 chez Solido. Ouverture des deux portes avant, du capot-moteur, intérieur avec déplacement des deux sièges avant.

Elle est ensuite rejointe par une version également au 1/. De l'Alpine, ainsi que d'une version Coupe 1977. Renault 5 L de 1972. Renault 5 GTL version exportation pour le canada de 1978. Le moteur de la Renault 5 GTL exportation pour le canada de 1978.

Renault 5 TL "Raid - Tour du monde en 80 jours" de 1972. L'habitacle de cette version "Raid". Renault 5 LS version "Coupe" de 1975. Renault 5 Alpine Turbo version "Groupe N" de 1984. L'item "AFFICHE ORIGINALE ANCIENNE RENAULT 5 COUPE FRANCE ELF sept 1977 ALBI BOIVENT" est en vente depuis le samedi 24 juin 2017. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 40 x 63 cm
• Impression: Couleur
• Thème: Transport