AFFICHE ORIGINALE TRINTIGNANT MAURICE Grand Prix MICROMIL VERGEZE GARD 1960

  
PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value.

Il est écrit sur l'affiche. Sous le patronnage et avec le concours de. Épreuves de DAUPHINé - RUSH. Aux prises avec les champions de la spécialité. La confrontation des régionaux amateurs.

Grand sport , une rude bagarre, de l'émotion , du suspense! 4 fois champion de France de vitesse.

Vainqueyr du 1er Micromil de Vergèze 1959. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande).

(privée) Scuderia Serenissima Reg Parnell Racing. Maurice Trintignant surnommé « Pétoulet », né le. Est un pilote automobile français. Il est le premier Français de l'histoire de la Formule 1.

À gagner un Grand Prix. Comptant pour le championnat du monde Grand Prix de Monaco. Au volant d'une Ferrari 625. Il fut, avec Jean Behra.

L'un des deux seuls pilotes français à courir en Formule 1 pour Ferrari dans les années 1950. Il a pris part à. Prix de Formule 1 en excluant le Grand Prix d'Italie.

Décroché deux victoires et dix podiums. Ses meilleurs classements au championnat sont une quatrième place en 1954. (accompagné de son petit ours en peluche fétiche) et cinquième en 1959. De carrière, Trintignant a pris part à. Il est l'oncle de l'acteur Jean-Louis Trintignant.

Maurice Trintignant est le benjamin des quatre fils d'un propriétaire de vignobles, tous passionnés de course automobile, et qui courent sur Bugatti. Meurt en course au Grand Prix de Picardie à Péronne. Maurice, qui n'a alors que. Veut malgré tout devenir lui aussi pilote de course automobile professionnel.

Bugatti Type 51 Grand Prix. Il commence sa carrière de pilote le 10 avril. En terminant cinquième du Grand Prix de Pau. Sur une Bugatti Type 51. De cylindrée (le modèle même avec lequel son frère Louis s'est tué).

Il remporte sa seconde course, toujours sur Bugatti, le Grand Prix des Frontières. En Belgique, ainsi qu'une course de côte à Saint-Eutrope.

Après avoir arrêté les courses durant la Seconde Guerre mondiale, il court successivement avec Bugatti, Amilcar. Opposé aux pilotes de légende de l'époque Jean-Pierre Wimille. Maurice Trintignant est victime d'un accident sur sa Simca-Gordini pendant les essais du Grand Prix de Reims.

Fait alors appel à un Argentin débutant qui vient d'arriver en Europe pour le remplacer, Juan Manuel Fangio. Qui fait ses débuts sur sa voiture au Grand Prix automobile de France. En 1948 et deviendra cinq fois champion du monde.

De Formule 1 entre 1951. Maurice Trintignant est victime d'un terrible accident au quatrième tour du Grand Prix de Suisse. Parti en tête et alors qu'il est quatrième, Trintignant est éjecté de son véhicule et retrouvé inerte avec des commotions cérébrales, des côtes cassées et quatre dents manquantes. Sa rate éclate lorsqu'il est dans le coma. Comme il est déclaré un temps cliniquement mort, le chirurgien le recoud de manière peu soignée ce qui lui vaut une cicatrice très particulière d'une vingtaine de centimètres sur l'abdomen. Trintignant sort du coma deux semaines après l'accident ; sa femme lui offre un ours en peluche qui laccompagnera dans son cockpit à chacune de ses courses. Selon la tradition suisse, comme tous ceux qui ont perdu la vie ou ont été blessés gravement, Maurice Trintignant y gagne un virage à son nom (sa mort étant même annoncé par certains journaux). Il reprend la compétition au volant d'une Simca-Gordini et remporte la course du Circuit des Remparts. En Poitou-Charentes, ainsi que la catégorie.

De la Coupe du Salon. Empreintes et signature de Maurice Trintignant au Mans. Pour sa victoire de 1954. Il rejoint l'élite des pilotes en prenant part aux premières éditions du championnat du monde de Formule 1.

Ses premières saisons sont décevantes en raison du manque de performances des Simca-Gordini qui ne peuvent pas rivaliser avec les puissantes Alfa Romeo. Il remporte toutefois quelques épreuves hors-championnat du monde à Genève. Ou monte sur le podium comme à Aix-les-Bains. Il court pour Amédée Gordini.

Il y a d'ailleurs une polémique sur le nombre de Grands Prix effectués en championnat pour cette équipe. Si on se réfère aux spécialistes de l'époque Gérard Crombac. Jean Behra aurait effectivement remplacé (sans être inscrit ni crédité) Maurice Trintignant lors du Grand Prix d'Italie.

« Trintignant, victime d'une indigestion, était remplacé par Behra. Gordini s'était pourtant bien gardé d'en prévenir les organisateurs, on aurait diminué sa prime de départ.

Avec qui il remporte les 24 Heures du Mans. Ainsi que le Grand Prix de Buenos Aires. Très régulier, il termine quatrième du championnat, notamment grâce une deuxième place en Belgique. Et une troisième place en Allemagne.

Maurice Trintignant entre dans la légende de la course automobile française en devenant le premier pilote français à remporter un Grand Prix du championnat du monde de Formule 1. En s'imposant au Grand Prix de Monaco. 1955 au volant de sa Ferrari.

Il termine une nouvelle fois quatrième du championnat. Il pilote également la Bugatti. T251 au Grand Prix de France. Mais ce retour à la compétition de la prestigieuse marque se révèle très décevant. Il revient chez Ferrari dès 1957.

L'engage dans son écurie qui fait courir des Cooper. Aux côtés de Stirling Moss. Il réédite sa performance de 1955 en remportant le Grand Prix de Monaco. Quelques semaines après la victoire de son coéquipier Stirling Moss. Au Grand Prix d'Argentine.

Il reste dans cette écurie la saison suivante, terminant cinquième du championnat 1959. Manquant de peu la victoire lors de la dernière épreuve aux États-Unis.

Terminant à six dixièmes de seconde de Bruce McLaren. Il court principalement pour la Scuderia Centro Sud sur Cooper. Disputant également le Grand Prix de Grande-Bretagne. Il rejoint la Scuderia Serenissima, engageant également une Cooper.

Il effectue la saison 1962. Chez Rob Walker Racing, sur Lotus. Profondément marqué par l'accident de Moss à Goodwood. À Pâques, il n'a plus le cur à courir au sein de cette écurie les saisons suivantes, effectue en 1963. Deux Grands Prix pour Reg Parnell Racing sur Lola. P57 de la Scuderia Centro Sud, et termine sa carrière en F1 avec une BRM V8 en 1964. Signant une cinquième place en Allemagne. Après avoir remporté l'une des toutes dernières courses organisées en France avant-guerre.

Par l'Automobile Club Orangeois. La Course de côte Nice - La Turbie. Étant encore organisée le 13 avril de la même année, il devient le second triple vainqueur après-guerre de la course de côte du Mont Ventoux. , en 1949 (Simca-Gordini T11), 1960 (Cooper T43-Climax).

Peu avant sa retraite sportive. En 1963 il remporte également la course de côte du Mont-Dore.

Ferrari 375 Plus Pinin Farina de 1954. Trintignant dispute les 12 Heures de Paris en 1938 (en famille) et 1939 (seul) sur Bugatti. Après guerre il finit troisième à Reims. TMM en 1947, puis second deux ans plus tard du Grand Prix de Madrid. Toujours sur Gordini, avant de gagner successivement avec la T15S de ce dernier constructeur le Rheinland Nürburgring en 1950 et le Grand Prix de Roubaix. En 1952, avant une dernière course à Nîmes. Pour Ferrari la saison suivante, il assure d'emblée avec les modèles 250 Monza, 375 Plus et 750 Monza trois succès significatifs, aux 12 Heures de Hyères.

, aux 24 Heures du Mans. Comme indiqué plus haut, et au RAC Tourist Trophy.

En fin de saison avec Mike Hawthorn. , ainsi que des deuxièmes places aux 2 Heures de Dakar. En 1955 il gagne les 10 Heures de Messine. Arrivent ensuite deux succès africains en début de saison 1956, aux Grand Prix d'Agadir.

Et 2 Heures de Dakar sur la 857 S. Sur 290 MM après des troisièmes places aux. Et aux 24 Heures du Mans.

1957 le voit finir aussi troisième des. Sur 315 Sport, ainsi que deuxième du Grand Prix de Suède sur 335 Sport.

En 1958 il est encore deuxième lors du premier Trophée d'Auvergne. (il récidive à cette place en 1961). En 1959 il échoue pour la victoire avec Paul Frère. Aux 24 Heures mancelles, pour son troisième podium. En 1961 il termine la saison une nouvelle fois troisième des.

De Paris ; il a obtenu entre temps trois autres podiums au Tour de France automobile. Deux successivement comme deuxième avec François Picard. En 1957 et 1958, puis une troisième place avec Pierre Noblet. Sur le même modèle en 1961, également en Grand Tourisme.

Un tout dernier podium clôture sa carrière Sport en 1965, avec une troisième place sur Ford GT40. Lors du test du Mans. Associé à « Dikie » Attwood.

Et Whitmore, à bord d'une Ford. Il a assuré quinze départs aux 24 Heures du Mans entre 1950 et 1965, ayant ainsi pu conduire encore sur Aston Martin.

(et Ferrari officielles de 1954 à 1957). Il se retire alors à Vergèze. De Nîmes dans le Gard. Le surnomme affectueusement le « Marchand de pinard » en référence à ses premiers pas en tant que viticulteur.

Trintignant fut d'ailleurs maire de cette commune de 1958. Il refait quelques apparitions dans les années 1970. Au volant de Simca 1000 rallye.

Avec le Star Racing Team. Et dans des courses historiques pour le spectacle jusque dans les années 1990. Pour faire revivre le lustre des courses des années 1950. Il parraine le jeune pilote de sa région d'Avignon. Et son neveu l'acteur Jean-Louis Trintignant.

Qui s'essaie un temps aux courses de voiture en tant que pilote professionnel. Maurice Trintignant décède dans la nuit du 13 février 2005 à l'hôpital de Nîmes à l'âge de. Le samedi 30 octobre 2010, la ville de Vergèze.

Inaugure une sculpture en bronze du pilote et de sa Bugatti Type 51. Il est inhumé au cimetière de Sainte-Cécile-les-Vignes. Résultats en championnat du monde de Formule 1. 15 saisons de Grand Prix de Formule 1. 81 départs en Grands Prix et 89 engagements. Scuderia Centro Sud Owen Racing Organisation. Scuderia Centro Sud David Brown Corporation. Circuit automobile des remparts d'Angoulême. En catégorie F2 sur le Circuit des Nations. Grand Prix automobile de Rouen-les-Essarts. Grand Prix de Buenos Aires. Résultats aux 24 heures du Mans. Maurice Trintignant et Jean Reschofsky. (illustrateur) , Pilote de courses , Bibliothèque verte. 1957 ; réédition augmentée en 1958. Ce livre raconte ses débuts en course automobile, son accident à Berne, sa rencontre avec Jean-Pierre Wimille. Ses premières courses après-guerre, et en détail l'épreuve de Monaco en 1955. Sont également évoqués son accident à Monza. La mort d'Alberto Ascari. La catastrophe des 24 Heures du Mans 1955. Le livre s'achève sur l'espoir suscité par la nouvelle Bugatti. De nombreuses anecdotes sur la Scuderia Ferrari. Réédité avec des ajouts, le livre est un succès de la collection et est maintenu au catalogue jusque vers 1980. C'est un des rares livres français (hors documentaire) pour la jeunesse consacré au sport automobile.

Maurice Trintignant, Comment conduire sa voiture , Hachette, 1967. Un manuel de conseils aux automobilistes. Ce livre est un témoignage frappant de l'évolution des mentalités, Maurice Trintignant n'hésitant pas à sous-titrer son premier chapitre : « Pour rouler prudemment, roulez rapidement ». L'item "AFFICHE ORIGINALE TRINTIGNANT MAURICE Grand Prix MICROMIL VERGEZE GARD 1960" est en vente depuis le jeudi 30 novembre 2017.

Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE.

Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 40 x 81 cm
• Impression: Couleur
• Thème: Sport